基础设施一体化布局 五大功能区域互联互通提速

    7月26日上午11点，一辆电气化火车头驶入万州北站；下午4点，这列火车头又返回重庆北站——这是渝万高铁首次带电热滑试验顺利完成，标志着渝万高铁开通进入倒计时。

　　今年内，渝万高铁将开通，届时从主城坐高铁到万州仅需1个小时，这无疑加快了大都市区与“万开云”板块的互联互通。

　　五大功能区域发展战略实施以来，我市铁路、高速公路、机场、港口等基础设施加速一体化布局，高速铁路实现“零突破”，高速公路“4小时重庆”全面实现，长江上游航运中心已具雏形，国家区域航空枢纽基本形成，五大功能区域互联互通水平得以提升。

　　高速铁路：实现“零突破”

　　到2020年，全市87%的区县将实现干线铁路连通

　　6月29日，合川工业园区（天顶组团），北汽银翔、比速汽车宣布双双扩大产能，要在合川打造百亿级新能源汽车产业基地。

　　合川为何能赢得车企青睐？

　　原来，早在2015年12月，出于一体化考虑，市发改委审批通过了主城到合川的市郊铁路项目。

　　这条铁路长约50公里，客货两用，对合川发展汽车产业，无疑是极大的利好。

　　重庆是中国西部最大的汽车制造基地，而基地的中心区域则在两江新区。

　　“今后，合川与两江新区之间仅20分钟就可互达，在合川建厂，等同于把厂建在了两江新区旁。”北汽银翔总经理白天明说。

　　时间再回到2015年12月26日，成渝高铁建成通车，重庆高速铁路自此实现“零突破”。

　　当天下午，荣昌区就给一列成渝高铁冠名为“万灵古镇号”。

　　荣昌区万灵山旅游度假区管委会主任吴强说，高铁的开通使主城到荣昌只需40分钟，时空的缩短将为荣昌带来新的发展机遇，他希望借此机会，吸引更多游客。

　　据市发改委介绍，五大功能区域发展战略实施以来，我市按照“全市一体化”的思路，参与规划铁路“骨架网”及“辅助线和市域线”，建设重庆市域铁路重庆—合川段、重庆—江津段、重庆—璧山—铜梁段、重庆都市圈环线铁路合川—铜梁—大足—永川段，让城际铁路在都市功能核心区和城市发展新区范围内，沿重庆主城—合川—铜梁—大足—双桥—永川—江津—重庆主城画个大圈。目前，市域铁路重庆至合川、重庆至江津段已经启动建设，其中至合川段为客货混线，至江津段为客运专线。

　　到2020年，依托快速铁路和市郊铁路，我市将基本形成主城辐射城市发展新区的“半小时”通勤圈，全市87%的区县将实现干线铁路连通。

　　高速公路：实现“4小时重庆”

　　2013年至今，建成高速公路13条，里程达627公里

　　前不久，山地自行车爱好者王杰收到一封来自非洲的邮件。

　　原来，2015年8月，王杰参加了在巫溪举办的一场国际山地自行车邀请赛，结识了非洲贝宁小伙萨拉米，两人很快成为朋友，之后时常通过邮件联系。

　　“要不是开通了奉巫高速，地处偏远的巫溪很难承办起这样的国际赛事。”巫溪县政府有关负责人介绍，2012年巫溪县人均生产总值、工业化率、公共财政收入、城镇居民人均可支配收入、全面小康实现程度等指标，均列全市各区县倒数第一，贫困村有131个。

　　随着五大功能区域发展战略的实施，处于渝东北生态涵养发展区的巫溪找到了新的方向：在保护生态的基础上，重点发展高端生态农业、特色效益产业。

　　2014年元旦，奉巫高速正式通车。自此，巫溪不仅有了油菜籽、马铃薯、中药材等生态农业、特色产业，商贸旅游也快速发展，还引进了亿联集团、百事达、国美电器等全国500强企业入驻。2015年，巫溪县地区生产总值达到73.4亿元，比2014年增长10.7%。

　　“修路不仅使各区域之间互联互通，更重要的是为经济增长提供动力。”市交委主任滕宏伟说。

　　数据显示，重庆高速公路每投资1元钱，就可为沿线地区带来0.67元的直接经济效益，加上给各种产业带来的间接效应，经济效益总计将达几十元。

　　2013年至今，我市新开工高速公路4条，里程达318公里，建成高速公路13条，里程达627公里。

　　在五大功能区域发展战略实施后，我市高速公路从“八小时重庆”提速到“四小时重庆”。互联互通一体化发展，不只是时空距离上的缩短，更助推了我市经济发展，让更多百姓奔上了致富路。

　　下一步，都市功能拓展区和城市发展新区还将重点对国省道提档升级；渝东北生态涵养发展区重点构建生态绿色交通网络，实施国省道路面改造1960公里；渝东南生态保护发展区将重点打造旅游扶贫交通网络，实施国省道路面改造1240公里。

　　水运航空：全面提升港口、机场设施建设

　　到2020年，我市将基本建成各种运输方式高效衔接的西南地区综合交通枢纽

　　“这条用于排水的‘大长龙’终于通了！”

　　今年5月，江津区珞璜千万吨级长江枢纽港控制性工程——箱涵主体结构全线贯通，珞璜港建设取得突破性进展。

　　在建的珞璜千万吨级长江枢纽港是我市规划建设的四大枢纽港之一。在各种运输方式中，水运最节能、最环保，符合生态优先、绿色环保的发展思路。为此，在深化拓展五大功能区域发展战略的过程中，我市一直重点推进水运建设。

　　市发改委主任沈晓钟介绍，五大功能区域发展战略实施以来，有关部门和有关区县正加快建设主城果园港、江津珞璜港、涪陵龙头山港、万州新田港4个枢纽港，以及永川朱沱港等9大重点港口，并推动枢纽港进港铁路建设，形成铁公水联运的枢纽港口体系，更好地服务沿江产业发展。

　　目前，果园港已建成进港铁路。今年，江津珞璜港和涪陵龙头港也将开建进港铁路，实现“水铁公”无缝对接。万州新田港进港铁路正在开展前期工作，力争年内开工。

　　到2020年，我市将形成以“一干两支”航道体系和“四枢纽九重点”港口集群为构架，现代化船队为载体，航运服务集聚区为支撑的航运体系，建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。

　　在航空方面，五大功能区域发展战略实施以来，我市完善了机场布局，以增强江北国际机场的核心竞争力为重点，建成“一大四小”民用机场体系，并加快通用航空发展。

　　今年，江北机场第三跑道和东航站区将建成。第三跑道及滑行道按照年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、年飞机起降37.3万架次的规模进行建设，建成后，世界上最大飞机空客A380将在这里起降。此外，53万平方米的T3A航站楼，30万平方米的综合交通枢纽，80万平方米的停机坪，10万平方米的北货运区等配套设施也将逐步开建。

　　另外，万州五桥机场、黔江武陵山机场稳步发展，巫山神女峰机场顺利开工，武隆仙女山机场前期工作取得重要进展。

　　与此同时，通用航空也顺利起步，低空管理和通用航空综合配套改革试验有序推动，两江新区龙兴等10余个通用机场前期研究顺利开展，万盛、永川通用机场完成选址。

　　沈晓钟表示，下一步各功能区域将按照市委、市政府出台的《关于深化拓展五大功能区域发展战略的实施意见》，进一步全面提升基础设施互联互通水平。到2020年，我市将基本建成西南地区综合交通枢纽，形成内畅外联、高效便捷、安全经济、绿色低碳、各种运输方式高效衔接的综合立体交通网络体系。