重庆铁路枢纽东环线首座特长隧道回龙湾隧道贯通，全线有望2021年建成通车
12月26日下午，随着最后一声巨响，重庆铁路枢纽东环线（简称铁路东环线）项目巴南回龙湾隧道全线贯通，也是铁路东环线全线首座贯通的长大隧道。
隧道像“水帘洞”：日最大涌水达1.2万方
负责承建中铁二十局集团三公司称，回龙湾隧道位于巴南区一品镇和界石镇境内，为双线铁路隧道、设计时速160km/h，全长4350米，最大埋深196米。
回龙湾隧道下穿刚通车不久的龙洲湾2号公路隧道，垂直距离龙洲湾2号公路隧道路面仅4.3米多，施工风险大。同时，隧道内地质多为Ⅳ、Ⅴ级围岩，即粉质黏土、泥岩、泥岩夹砂岩，岩体自稳能力差。特别是隧道内有1公里长的煤层，且隧道内涌水量大。
据介绍，隧道在设计时，预计日涌水在4000方左右，可开挖时发现，日最大涌水量在1.2万方左右，隧道就像“水帘洞”。
中铁二十局集团三公司称，为不影响隧道掘进施工、首先要把隧道的涌水排出洞外、而排出这些水需要四台120方/h的污水泵24小时不间断的排水、方可进行隧道掘进施工。不仅如此，隧道地质多为泥岩夹砂岩，局部岩层一遇水、容易塌方，且隧道全是泥浆。
内设微震监测警示仪实时提供风险预警
在铁路建设中，隧道建设较桥梁和路基相比，施工更复杂，建设难度最大。原因是隧道地质复杂，较易发生突发事件，且隧道施工和监测盲目点多。
中铁二十局集团三公司将大数据、高科技手段运用回龙湾隧道建设中。
即在隧道进口工区埋设数据采集设备，实时监测施工时隧道围岩内部应力、微断裂和岩爆等物理变化产生的微震信号等，并根据这些信号类别、数量、能量大小、时间分布、波形时频等特征，体质微震与围岩稳定性关系，提前探测前方或施工段的地质灾害。
“ 微震监测警示仪以直观的形式监测隧道建设全过程，为施工提供现场风险预警，大大降低了隧道施工过程中可以发生的安全事故，提高隧道质量。”现场负责人表示。
据介绍，在隧道开挖过程中，施工方除了采取常规的超前地质预报、围岩量测和瓦斯监测手段外，混凝土浇筑过程中更是全过程智能化。
全线有望2021年建成通车
相关负责人介绍，回龙湾隧道位于巴南区一品镇和界石镇境内，为双线铁路隧道，也是铁路东环线全线首座贯通的长大隧道，全线有望2021年建成通车。
据介绍，重庆铁路枢纽东环线包含东环线正线、机场支线和黄茅坪支线，建成通车后，市民可乘坐城际列车到重庆北站换乘高铁，到江北机场乘飞机。正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土，止于渝合铁路磨心坡北场。线路速度目标值160公里/小时，线路全长近159公里，桥隧比为74%。
上游新闻·重庆晨报记者 张皓 通讯员 方霞
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