【两江企业故事】“上汽通用五菱”两江基地投产一周年 百亿投资竞合内陆市场

    随着拓宽市场领域意愿增强，产品结构不断丰富，加大研发投入、扩能增效往往是企业的首选途径，但将旗下畅销10余年并不断推陈出新的王牌产品的产能整体转移，绝对是一个大胆的决定。而选择怎样的承接地才能真正实现“南北联动、东西呼应”产业格局，不断提升品牌形象，上汽通用五菱的答案是：重庆两江新区。

    公司百亿投资背后，是内陆开发开放高地的吸引力，是汽车产业垂直整合、集群发展的向心力，也是企业融入中西部地区竞争洪流，在良好发展环境中挖掘新蓝海的激情所在。

     “地球上最重要的一款车”重庆造

    “宽敞，干净。咱们的厂区真是挺漂亮。”

    雨刚刚停，上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司总经理黄春笋推开窗，探出头去，公司办公楼正对面，是全自动化进口设备占八成的发动机工厂。在这处占地2200亩，拥有近3000名员工的现代化厂区内，还有一座由冲压、焊接、涂装、总装四大车间构成，自动化率超50%的整车工厂。基地自去年12月14日正式投产刚刚过去一年，生产爬坡基本完成。黄春笋称，公司预计今年全年能够实现19万台整车、11万台发动机的产能，产值60亿元以上。

    眼下，两大工厂协力扮演重庆基地的左膀右臂，仰仗于成熟的自主知识产权生产技术，正为重庆及全国市场供应着中国商用微车历史上市场保有量最大、国内销售量居首的单一平台车型——五菱之光。

    “深陷困境的美国通用汽车公司从中国市场上看到了重生的希望，一款方头方脑只卖4500美元的厢式货车，或许就是这个病入膏肓——2009年还需要美国政府帮助幸存的汽车巨头转危为安的良方……这一款汽车在中国随处可见，那就是五菱之光。它的外形使人想到美国上世纪60年代的嬉皮车，但尺寸只有一半。五菱之光的客户主要是中国小生意人及农民，他们用它来装载从电器到甘蔗的任何东西。”

    2010年5月的《福布斯》杂志，毫不吝惜地将上汽通用五菱生产的五菱之光摆上了封面，这篇题为《中国市场能够拯救通用汽车》的文章处处充满溢美之词，“地球上最重要的一款车”的评价，听来难免令人“飘飘欲仙”。

    2011年《福布斯》全球汽车销量排行榜上，五菱之光以全球销量94.3万辆的成绩荣列前三甲，力压福特福克斯。值得一提的是，这一数字的贡献全部来自中国。

    这固然可以看做西方国家抱到新兴市场“大腿”，长舒一口气之后的欢呼，但在中国汽车工业史上，五菱之光的成功的确被视为奇迹。2002年6月，由上汽（占50.1%股份）、通用汽车（中国）（占44%）股份、柳州五菱汽车（占5.9%股份）三方合资组建的上汽通用五菱在五菱汽车股份有限公司所在地广西柳州正式成立，在这样的“中中外”合作模式推动下，同年11月，其第一款自主单一车型五菱之光下线，并以咋舌的速度成长，2007年已是中国商用微车历史上市场保有量最大、国内销售量居首的单一平台车型，时至今日依然如此，平台车型亦持续丰富，升级换代。

     高标准扩产：解决“幸福的烦恼”

    2002年12月18日，柳州河西工厂投产，专耕五菱之光。2005年，青岛分公司成立，三年后，另一明星产品五菱荣光在此下线，到2013年青岛基地发动机扩建二期项目投产时，该款车型累计销量已过232万辆，北方市场布局告一段落。

    随着微车龙头地位不断稳固，公司丰富产品结构、拓宽竞争领域的欲望愈加强烈，2010年，“宝骏”品牌发布，上汽通用五菱正式进军乘用车市场，柳州宝骏基地随之而起。但紧接着，旗下自主跨界车型宏光及宏光S的火爆，让本已肩负五菱之光生产重任的河西工厂开始感到压力。

    “解决幸福的烦恼，途径只有一个：高标准扩产。”黄春笋坦言，“同时公司已经清楚看到微车产品在中西部地区销售薄弱的现实，我们需要更加均衡而合理的市场分布。”

    事实上，近年来，西部千人汽车保有量的水平相对较低，仅有4个省份的千人保有量在全国水平之上。研究显示，千人保有量在30-50区间是一个高速增长的阶段，西部省份恰处在这个水平，汽车年均消费增长速度会在25%以上。国家信息中心资源开发部测算：到2020年，中西部市场的汽车份额将提升到55%，超过东部。这对在近年中国汽车产业发展中尤为突出的微型车而言，正是又一轮推动力。

    “但就涉及到几个问题。我们在内陆开工厂，当地是否有雄厚的集群化汽车产业基础？是否有开放便捷的物流平台？是否有利于中西部地区产品分销和快速的市场响应？是否有优厚的政策、发展环境值得公司扎根？——这一连串疑问必须得到充分论证。”

     就在重庆，不再“纠结”！

    从2010年开始，一段纠结的日子开始了。“候选城市不下四个，挨个走，挨个看。企业需要当地政府的决心和支持，渴求良好的发展环境。”

    2010年前后，重庆汽车工业实力虽不断增长，占据中国汽车八分之一市场，但重庆的汽车产业却存在分散不集中的弊病，难以实现协同效应。作为内陆首个国家级开发开放新区，仰仗于地缘禀赋和政策优势，两江新区在成立之初便承担起进一步提振重庆汽车产业的重要使命，提出了在鱼复-龙兴组团建立两江国际汽车城，实现汽车资源集中发展，着力打造这一优势支柱产业，最终形成一条集设计研发-整车制造-关重件配套-分拨物流等一体化的、5000亿级规模的汽车发展全产业链。

    这个规划最核心的内容，便是确保一批整车龙头企业在两江新区彻底扎根，大幅度扩大投资，进而吸引更多汽车及配套企业入驻。

    一招制胜。2010年-2011年间，长安汽车、小康菲亚特、矢崎等近20家汽车及配套企业相继入驻新区，一个世界级的汽车产业基地蓄势待发。而随着长江经济带战略不断深化，长江上游经济中心、内陆开放高地重庆，内陆国际物流枢纽地位更加突出，融入全球市场的步伐亦在加快。

    “新区管委会门前那匹火红的奔马让我们感受到了两江新区‘闯’的精神，而两江新区打造5000亿级汽车城的雄心和实力更是令人印象深刻。”从收到考察邀请，到面对面交流，针对公司关切的各方面要素，两江新区一一为考察团答疑解惑，位于龙兴工业园区编号L5-1/01的推荐项目用地更是吊足了一行人的胃口。

    考斯特驶过龙港大道，停靠在一座满是杂草的荒山前，望去差不多有80米高。无论是柳州总部、青岛基地，还是彼时在建的宝骏基地，上汽通用五菱的项目施工史皆是“一马平川”，若定址重庆，平场是一桩难事，建设周期恐怕不短。

    公司不禁联想到未来更加严峻的挑战：上汽通用五菱一直牢牢占据国内微车市场第一名宝座，将重庆视为大本营的长安汽车则位列中国微车企业销售亚军。后者的微车生产基地已经布局，北汽银翔重庆基地亦在2012年9月正式投产，若再加上上汽通用五菱，中国微车市场竞争将真正深入到内陆腹地，形成三足鼎立之势。

    谈到这里，黄春笋笑了起来：“在竞争如此激烈的城市建厂，想想都亢奋。竞争，对用户而言绝对是好事，人们总会选择品质更高、性价比更好的产品，它带来的是整个行业的提升，这正是我们希望看到的。”区位及平台优势、交通优势、通讯基础优势、产业基础优势、人才基础优势……逗留重庆的日子里，上汽通用五菱触摸到了优厚的政策环境和强大的集群效应——产业化程度之高，综合配套能力之强，物流之便捷，行业竞合势头之猛，已经让公司很难找到拒绝的理由。

     大有可为：“百亿级联姻”与产业链“磁场”

    2012年11月28日，中国最大微型车厂商上汽通用五菱汽车股份有限公司与重庆两江新区正式“联姻”，打造继柳州、青岛之后第三大生产制造基地。消息甫一释出，各方对两江新区龙兴工业开发区首个“百亿级”汽车项目的关注潮涌而至。根据协议，上汽通用五菱重庆分公司分两期项目建设，一期总投资66亿元，将建设包括冲压、焊接、涂装、总装在内的整车工厂和发动机工厂，丰产后具备年产40万台整车及40万台发动机的产能。

    “依托重庆的多方面发展优势发力中西部市场，形成南北联动、东西呼应格局”。签约仪式上，上汽集团总裁、上汽通用五菱汽车股份有限公司董事长陈虹说道。

    黄春笋意识到自己已经回不去柳州了。被任命为重庆分公司“一把手”，他和抽调自总部的管理团队在酒店住了半年多，筹备项目开工事宜。将荒山夷为平地，再建起一座现代化汽车工厂绝非易事。令公司惊讶的是，自2013年2月末进场，仅仅5个月时间，两江新区便为项目完成了平场。办事高效、诚意拳拳。“新区管委会和龙兴园区派出专职人员开展一对一‘管家式’服务，带领我们很快完成了操作流程，得以把更多精力集中在项目建设上。”

    从7月开始，这块2200亩的工地成了黄春笋和同事们日夜坚守的战场。“那年夏天特别热。我们在场地搭起了一处临时板房办公用，室内还好，走出去就满头大汗，整天下来没一个人不是全身湿透。”

    除全力推进重庆基地建设，重庆分公司还有一件重要的事情。12月末，即一期项目签约一年之际，柳州五菱汽车工业有限公司、浙江亚太机电股份有限公司等上汽通用五菱的14家关重件配套供应商集体签约入驻两江新区，共同为其提供包括底盘各总成模块、传动轴总成、制动系统、排气系统、内外饰件、座椅、水管、冲压焊接总成等配套产品支持。其中9家落户于两江新区专门打造的上汽通用五菱供应商产业园内，紧邻重庆基地，直接为两江新区带来了超过20亿元的投资，达产后年产值40亿元以上，另5家则分布重庆市内。

    “它们大部分是上汽通用五菱长期战略合作伙伴，品质和生产效率上颇具竞争力。当然，我们也吸引到一些重庆的科技公司提供配套，生产汽车车身零部件快速样件及进行研发。”黄春笋说。

    “整机+零部件”——项目的产业辐射带动性、集聚效应可见一斑。

    上汽通用五菱重庆基地充分整合了上汽、通用、五菱股东三方资源和优势，并借鉴了柳州总部、柳州宝骏基地及青岛基地的建设经验，严格遵循通用汽车全球制造体系和标准（GMS）建设，是三大基地中自动化程度最高、生产工艺最完善、硬件设施最完备者，并拥有余热回收等节能新技术。并非如最初外界所预计的“2015年竣工”，2014年12月14日，仅仅15个月时间，这座“标杆性工厂”便正式投产！

    今年1月，一期万余辆整车下线，第一季度，重庆基地生产整车3.8万辆，截至目前，本地化配套率已超过60%。对上汽通用五菱而言，重庆基地的最大意义在于承接了五菱之光系列的全部产能，包括单双排小卡、五菱之光面包车、五菱之光S、五菱之光加长版等。这样一来，柳州河西工厂的压力得以彻底释放，生产重心放在了公司全国范围内目前排产量最高的五菱宏光S。

    业内注意到，今年下半年以来，国内传统微车的市场需求有所放缓，但西南地区始终具备较大空间。黄春笋提供的数据也许更加直观：从2012年至今，五菱品牌全国产销量年均增长10%-13%，而在西南地区，这一数字达到20%-25%。“毫无疑问，重庆基地贡献颇丰，投产一年来，区域产销带动效应非常明显。”他说，“在产业集群、人才资源及人力成本、交通物流、市场机制、国家政策等方面具有众多优势资源的重庆两江新区，我们大有可为。”

     重庆基地：新蓝海的起点

    “地球上最重要的一款车”神话正在重庆延续。更为“可怕”的，这仅仅是上汽通用五菱重庆基地开拓市场新蓝海的一个起点。

    投产前后，两江新区人力资源公司开辟了专场招聘会，增加在高校的宣传和考察力度，吸纳了众多优秀人才，用工稳定性和本地化程度超出公司预想。

    “新厂、新人，我们布局一个最成熟的产品（五菱之光）是最稳妥的选择，目的就是让新工厂快速磨合起来，适应未来强度。从目前生产效率超过95%的指标看，这个过程已经基本完成。”黄春笋说，“试问为何以如此高标准、高规格打造重庆基地？当然是着眼未来。就在本月（12月），宏光S系列车型便会下线，明年上半年，搭载最新前置发动机的第三代微车五菱之光V也将和国内用户见面。”

    不少人记忆犹新，就在一期项目投产当天，上汽通用五菱与两江新区还上演了一出重头戏：重庆基地二期项目正式签约。黄春笋表示，除完全复制一期产能，二期项目在工艺和设备方面亦会作出相应改进。几年前，以微车起家的上通五已经杀入乘用车市场，而在未来，重庆基地将为公司在MPV、SUV等板块的提升扮演重要角色。

    2014年，重庆汽车产量跻身全国第一，突破260万辆，其中两江新区为这一数字贡献7成，产量178.15万辆，同比增长19%，产值达2100亿元。今年1-6月，两江新区汽车产量100.14万辆，同比增长12.1%，产值1236亿元，同比增长17%，汽车整车及零部件配套生产呈现出良好发展态势。两江国际汽车城以“规模第一、结构优化、产品升级、技术领先、效益提升”为总体发展目标，目前已拥有长安、力帆、长安福特、上汽通用五菱、上汽依维柯红岩、东风小康菲亚特、北京现代等7家整车生产企业，到2017年，将完成10大整车企业集聚，形成7家内资品牌和3家合资品牌（“7+3”）的整车产业格局，建成世界级研发、设计中心，成为国内研发实力最强、掌握自主知识产权最多的汽车产业研发高地。

    五菱之光系列产能转移后，在安全配置和整车性能上又实现了进一步提升，截至11月末，其在重庆的微车市场占有率亦攀升至13%左右。

    位于龙兴工业开发区龙港大道88号的上汽通用五菱汽车股份有限公司重庆分公司，竣工投产一年间慕名前来者络绎不绝。亲眼见证从一座荒山蜕变为一家现代化汽车工厂，黄春笋嘴里感叹着“漂亮”，心中满是骄傲。（邵以南）