中交四航局交出“重庆成绩单”

果园作业区工程工程顺利实现“水转陆” 新华网发 （受访单位供图）

    新华网重庆12月12日电（赵青 揭琼业 刘灵君）近日，中交四航局三公司承建的重庆主城港区果园作业区重大件码头工程，抢在今年三峡大坝175米蓄水前圆满完成第一个节点工期，如期实现了项目施工“水转陆”工期目标，一万三千平米钢栈桥平台牢固地屹立在滚滚长江水中。

    对于从东部沿海溯江而来山城的货轮，果园港是其在重庆主城的最大落脚点，也是从上游计划往东的中小型货轮的集结点。2010年，渝新欧铁路的开通，果园港成为中国对欧贸易的桥头堡，是联通东部沿海与欧洲最大的枢纽。

    从最初一年几千万元合同额，到2019年重庆区域全年预计实现合同额超过150亿元，从传统的水工工程到高速公路、市政、航运枢纽工程建设，到BOT、PPP等投资项目，四航局一份“重庆成绩单”，见证了重庆基础设施的发展历程。

    2008年至2009年，四航局相继中标重庆茄子溪码头工程、寸滩作业区二期工程港区西侧堆场工程A标段、寸滩作业区三期3#高架桥工程。图为重庆市主城港区大渡口作业区茄子溪码头陆域形成工程。新华网发 （受访单位供图）

    “寸滩港是重庆第一个现代化集装箱港口，首次将高桩直立式结构样式引入到长江上游地区，革新了长江上游码头作业形式，很好地适应了三峡库区大水位差变幅的水文环境，同时提升了作业效率。”重庆国际集装箱码头有限责任公司党委书记任川曾表示，寸滩港的装卸能力可以与海港相媲美。图为重庆市寸滩二期西侧堆场A标。新华网发 （受访单位供图）

    寸滩项目标志着四航局进入了重庆水工市场的核心领域。此后，四航局相继中标重庆港果园作业区一期陆域堆场及辅助设施工程；涪陵港区攀华码头工程；果园港二期扩建水工工程B标；果园作业区二期扩建陆域B标、二期扩建工程散货、滚装泊位后方陆域综合A标工程。图为重庆港主城港区果园作业区二期扩建工程散货、滚装泊位后方陆域综合A标。新华网发 （受访单位供图）

    2016年，四航局在涪陵斜坡码头施工中，克服重重困难，一个低水位期就完成175米以下的水工结构施工，创下库区上游码头建设的奇迹。图为重庆港涪陵港区白涛作业区大石溪码头一期工程。新华网发 （受访单位供图）

    一座座港口、码头矗立长江两岸，货船经由此，穿梭于长江流域和海外——它们伴随着山城重庆迈出的每一个新步伐。图为重庆市涪陵港区攀华码头。新华网发 （受访单位供图）

    1998年，中交四航局三公司承接涪陵城区移民迁建防护工程，该工程属三峡库区移民基础设施建设项目。在艰苦环境下，建设者们相继克服了远距离土方开挖和运输、汛期防汛、旱季抢水等困难和关键环节，打了一场漂亮仗，成为唯一一家连续三期中标涪陵防护大堤工程的施工单位。图为重庆涪陵城区移民迁建防护工程一期二标段。新华网发 （受访单位供图）

    2001年、2002年，四航局相继中标奉节三马山客运码头工程、重庆主城排水工程。重庆主城排水工程是当时重庆市政一号工程，现任四航局西南分公司总经理、时任主城排水工程项目经理黎方建表示，工程一旁的山坡上都是民房，为保证工程的正常施工，管段内7公里多的内墙改为隧道。图为重庆奉节码头。新华网发 （受访单位供图）

    2005年，四航局承建渝湘高速公路黔彭段D5合同段工程。工程中最难啃的当属沿溪沟大桥——大桥桥面距谷底280米，比法国米约大桥还高10米；大桥主跨为预应力混凝土连续箱梁，跨度达150米，居国内同类桥梁第二。图为渝湘高速公路黔彭段D5合同段工程。新华网发 （受访单位供图）

    2011年，重庆进入“三环十射三连线”的“三环时代”。四航局、二公院以BOT+EPC模式，共同投资建设重庆三环高速公路合川至铜梁段项目。图为重庆三环高速公路铜梁至合川段项目。新华网发 （受访单位供图）