低速电动汽车发展遇瓶颈 专家呼吁完善行业标准

11.10.2015  14:02
   中新网10月10日电 (汽车频道 陆肖肖)近年来,道路上行驶的“老年代步车”、“观光车”越来越多,这种成本不高、使用便捷的低速电动汽车方便了居民的生活,但该车型尚未纳入机动车管理范畴,行业制造标准也存在一定程度的缺失,在野蛮生长的同时面临着发展的瓶颈。今日,2015电动汽车创新与发展论坛在北京举行,主题为“更节能、更环保、更经济”,探讨了在国家“节能环保”的背景下,低速电动汽车面临的市场机遇与挑战,会上多位专家呼吁完善相关行业标准,并针对不同地区进行差异化管理。

  “近年来,在一些三四线城市和城乡交界处悄然兴起了低速电动汽车,生产企业逐年增加,并呈现出快速发展趋势”,中国汽车工程学会理事长付于武介绍道,低速电动汽车的外部尺寸较小,可供两三个人乘坐,搭载铅酸电池或锂电池,最高时速一般在五六十公里左右,一次充电可行驶约一百公里。

  “我国在地域、气候、经济等方面的巨大差异催生了多层次的汽车市场,与传统汽车相比,低速电动汽车以其低价、便捷吸引了广大用户”,河南沃隆车业董事长韩群山介绍道,“需求决定市场,2-4万元的低速电动汽车,正是符合了中小城市的发展需求,主要以老年人代步车及农村市场为主。

  值得注意的是,在低速电动汽车快速发展的同时,由于其尚未纳入新能源汽车范畴,国家层面也没有制定相应的行业制造标准,其发展受到了一定程度的制约。付于武谈到,从产品的标准、市场准入、路权管理、车辆注册登记、牌照关系、驾驶证和保险这几方面来看,低速电动汽车均未纳入行业规范,缺乏国家强制性的标准。这导致了产品水平不一,部分产品存在配置简陋、制造工艺粗糙、安全性差等问题。另外,生产企业准入管理尚未明确,目前低速电动车没有列入法定的交通工具,大量企业以中老年代步车、电动助残车销售,上路行驶易造成安全隐患,成为行业和交通管理的一大难题。

  “产品的技术条件应该符合安全、环保、节能、防盗等有关标准规定和相关强制性要求,行业发展要有技术门槛和规范,必须保证其安全性”,在付于武看来,默许其违规发展或者“一刀切”的全部强制取缔,都不符合科学发展观的要求,对低速电动车要加强管理、逐步引导其发展,并结合国情,参照欧盟、美国、日本等国家的法规,尽早建立一套全面的管理体系,做到疏堵结合、规范管理。

  付于武还特别指出,由于中国的地域广阔,不同地区及城乡间存在巨大差异性,政府要考虑分类管理,建议在国家统一制定行业标准及规范,各个城市进行差异化管理,根据城市发展需要建立低速电动车的准行或者部分准行。

  中国汽车技术研究中心研究员黄永和也认为,我国可以效仿美国的办法,他们对于低速电动汽车的做法是,由联邦政府制定统一的技术法规,然后由地方政府进行差异化管理,比如在车辆使用的路权、牌照、驾照、保险灯方面由地方政府进行相应的规范。(中新网汽车频道)

重庆南川:小小蓝莓果 甜蜜大产业
  新华网重庆6月9日电 夏日时节,新华网
非遗药香为乡村振兴“开良方”
     新华网重庆6月16日电 一副药香要新华网