重庆珍档丨78岁的“抗战英雄”—綦江船闸至今滴水不漏 葛洲坝也来“偷师”
慢新闻-重庆晚报消息，昨日，綦江区城边，綦河岸边的綦江船闸站。綦河穿綦江城而过，时值涨水季节，站长张廷洪行走在船闸巡查水位变化，他脚踩青石，有些被河水冲刷得很干净，石与石之间的水泥沟缝清晰可见。
綦河船闸站，站长张廷洪行走在船闸门上巡查水位变化
很难理解，这些石头在船闸站已存在78年，迄今未发生穿水等质量问题。现在，在綦河干流及支流，用这种技法砌筑的船闸站保留着11座。
航拍綦河船闸站
当年，我们的祖辈为啥要如此严谨地砌筑船闸？重庆境内，河流不少，咋偏相中綦河建船闸？建11座船闸，背后是啥原因？
就一系列疑惑，张廷洪透露神秘的冰山一角，78年前，砌筑工人清洗条石时像洗锅那样用竹刷把将石面清理干净，砌筑砂浆采用了从美国进口的水泥为原料之一。
“诺，这些沟缝一滴水都没漏！”他指着脚下一块条石说，很是自豪。
船闸的石材已经使用78年，迄今未发生穿水等质量问题
葛洲坝
在国内水利枢纽工程史上，葛洲坝水利枢纽是长江干流上建设的第一座大型水利枢纽工程，被誉为“万里长江第一坝”。葛洲坝船闸同样知名，36年前建成投用。
很多人不知道，葛洲坝船闸的通航设计理念及相关技术规范，居然师承78年前建成的綦河船闸。
航拍綦河船闸站
现在，綦江区港航管理处较完整的留存着綦河船闸的前世今生史料。
“1937年，处于抗战时间的重庆陪都，市区人口从37万陡增至120万，米等生活物质紧缺，同时紧缺的还有抗战物资。为防止日机轰炸，米、煤、铁矿等物资需要一条相对隐蔽的水上安全通道，运往重庆城。当年，经专家反复对论证、选址、建设等方案敲定后，綦河船闸开建。”昨日，该处处长刘超，向慢新闻-重庆晚报记者揭开秘闻。
刘超介绍，那个年代，随政府迁来重庆的水利专家都是国内响当当的人物，治理淮河的专家不乏其人。说这批人的专业知识及设计能力属全国之最，一点不夸张。砌筑船闸的经费充裕且及时到位。截至1942年，在綦河流域的石角镇等地，先后建成投用8座船闸，后来又建成3座。
1939年桃花滩闸坝施工现场
防条石砌筑后穿水等渗漏，是建造的重要环节之一。比如，石料，取自流域附近的坚硬青石；砂浆，用从美国进口的水泥搅拌而成；为保障条石的粘接牢固，修建工人必须用洗锅的方法，即用竹制刷锅的刷把，把条石清理贻净，才能用砂浆砌筑。
河水上涨季节綦河船闸站里装满河水
“按通常技术规范，用砂浆砌筑的船闸不漏水的寿命最长为50年。但是，今年已经78年了，除一两座发生过小范围穿水外，其他都滴水不漏。”陈超介绍，经这批当年国内顶级水利专家设计出的船闸，不仅建设质量异常牢固，还就应对木船依次过闸的频繁状况有一定前瞻性。
陈超补充，当时，綦河船闸的设计建造等技术全国唯一，且国内仅綦河有船闸。36年前，葛洲坝建船闸时，水利专家组团来綦江，查阅当年建造船闸的原理、施工等信息，为葛洲坝船闸建造提供有力借鉴，拓展了有关技术难题的攻克方法。
碑刻
张廷洪干船闸工，是子承父业。他说，1983年，他顶替父亲来港航处工作，对綦河船闸砌筑事宜，是从父亲口中得知的，父亲知晓的信息是更年长的船闸工口口相传的。
他父亲告诉他，綦河上砌筑的第1座船闸在石角镇。那时，施工场景宏大，迄今生河在岸边、在世的八九十岁老人能讲出个大概。
石角镇那座船闸，闸坝由条石砌成。港航处工作人员介绍，引导船舶进入、等候的流水坝长58米，船闸长66米、宽9米、高8米。闸旁不远处，有块石碑，刻有这样的文字，“本以往建筑江苏运河之邵伯、淮阴、刘老涧之经验，而悉力赴之（水利专家实战经验及他们工作态度——记者注）。故完成期间比诸运河船闸工程加速及倍，即所谓非常之建设也（建筑场面宏大且工程特殊——记者注）。”按碑文记载，当时，参与这座船闸建设的工人达10万余人。此碑由陈果夫撰文。
桃花滩船闸碑记
空袭
港航处的史料还表明，建闸的1937年暨抗日战争爆发不久，随着武汉沦陷，汉阳钢铁厂（后来的“重钢”）也迁至大渡口，所需燃料和铁矿原料均产自綦江，它们必须经綦河用船运重庆，特殊地理和资源优势，使綦江成重庆重要资源基地和枢纽通道。
由此，打通水路成为头等大事，建船闸是重中之重。
船闸修好后，被用于运送抗战物资
张廷洪说，父亲及其上辈船闸工口口相传的信息表明，抗战时期，每痤船闸均是军事管制区，除船闸工外，还有一个班的战士守卫。
港航处的另一份史料表明，抗战时期，日机疯狂轰炸重庆，阻断或破坏战略物资通道是空袭主要任务之一。綦河船闸是袭击目标之一，受綦河蜿蜒、部队拼死抵抗，日机不敢飞得过低等因素影响，这些船闸躲过了灾难。
解放后，人民政府对闸坝进行了修复
人是活的
港航处收集到的史料图片表明，1970年前，船闸的闸门是木质，经历了建成投用后的30多年风雨，较硬的木质出现不程度损坏；1970年起，木质闸门升级为更坚固的混凝土闸门。
时间推移到2004年时，混凝土质的闸门因过于笨重等原因，再次升级改造为现在的钢制闸门。港航处投入的技改经费为800万元。
昨日，慢新闻-重庆晚报记者在綦江船闸站，见证张廷洪开启闸门过程。钢制的闸门闭水性非性高，在防锈漆的保护下，没河水的那部分闸门在波涛翻滚中时隐时现，可见其照样坚固的外观。闸门的开闭，靠人力操纵齿轮组完成。
闸门的开启、关闭全由人工转动齿轮完成
单扇重约7吨的闸门，为啥不用电机之类的机器驱动？来自该处港航科的消息表明，这是升级后的最优方案。初听，这话让人有些不明就理。原来，升级时，曾架设过电机来驱动闸门，但实际运行状况有些棘手，河道不可避免有树枝、浮草团，甚至腐木板等漂浮物流进闸箱。漂浮着的，闸工会清理；有些是隐于水面下，闸工很难发现，更谈不上马上清理。操作电机时，电机一旦启动，不管水里是否有异物堵或嵌在闸门或进水通道，电机不断电就会不停，当一些部件受损发出异响或异常震动时，损毁已无法挽回。相反，恢复人力驱动，能通过扳动操纵杆时，手掌的力度回馈可感知异常，作出是否停止等相应处理，损失得以杜绝或大幅减少。
船闸门的开启、关闭全部由人工操作
“机器是死的，人是活的。干这行，离不开人！”张廷洪说，船闸工看似没有啥技术含量，其实学问大。
二毛五
目前，綦江船闸站有船闸工张廷洪等5人。每天，他们还得值守另一个就近船闸。在张廷洪的记忆中，1983年，他成为船闸工，那时，每个船闸站的工人普遍10人左右。每天，载百货、农资及矿石等货物的船舶，从早到晚不间断。拥挤时，船舶还得排数小时的队才能进闸。
一派繁忙景象，其实在民国及解放后很长一段时期都未消退。有资料佐证，船闸繁忙时，綦河可谓百舸争流，等待进闸的船舶不少，且艘艘都是货物满仓。
张廷洪记得，10多年前，船闸站停止对过往船舶收费。未停止收费前的收费标准是，按进闸船舶的船舶登记证信息收取。进闸前，船闸工会对船舶逐一登记、核实船舶证上的吨位、吃水位等信息，与该船实际状况出入程度。超过吃水位的，会被一眼瞅出来（吃水线划在船舷上，船闸工根据船舶登记证能轻易看出是否超载——记者注），必须卸货后达到核载标准才能进进闸；进闸后，收费计价按船舶登记证上的吨位，每吨以二毛五的价格收取。比如，证上标的是20吨，收费就是5元。
綦河船闸站里船只通过的登记表
值得一提的是，每艘船过船闸，船闸工要干这些活儿：指挥进引流道、查验是否超载，然后是人力操纵机械进水、开闸、排水、出闸等。此过程受水位落差影响，各船闸站的过船时间从四五十分钟至一个半小时不等。
綦河船闸站，站长张廷洪行走在船闸门上巡查水位变化
每过一艘船，每个船闸工除累得气喘吁吁外，无论哪个季度都是一身汗。
不轻松的船闸工
沟通
港航处属事业单位，张廷洪这样的船闸工自然也是事业单位在编人员。然而，他们这个群体并不是外界以为的那样清闲。
早晨8时30分前，他们必须到站，对船闸水位、闸箱等巡查，有异常得第一时间上报；巡查中或巡查后，随时可能有船要进闸，此时，上游和下游的闸门分别需1人去操作；下午5时30分，夜班的船闸工接替白班，夜晚虽禁止开闸过船，却不等同可以睡大觉，观察水情是重要工作。
为了防止锁闸门的钥匙掉入水中，钥匙的一头被绑上一个小的漂流瓶张廷洪讲，近期，綦河属涨水季节，大家都自加巡查频率，不敢丝毫懈怠。
在事业单位工作收入高？张廷洪说，他还有3年就退休，目前，扣除保险等正常费用后，每月3600元左右。
来船闸站工作的人多不多？他说，他发现，自他1982年顶替父亲干船闸工起，没有一个新人前来。就此，他有些不解，值守全国唯一、陪都文化深厚的綦河船闸是很荣耀的工作，收入水平在当地也还可以。咋就没新人愿前来呢？
张廷洪在值班
张廷洪认为，主因应该是很多人对他们这个行业不了解，甚至彼此沟通脱节。
“就像不少綦江区的人，不知道自己每天看到綦河居然藏着如此大的秘密：分布着全国唯一在抗战时期，倾国内顶级水利专家智慧设计的船闸；这些船闸的建筑工艺，居然是全国知名的葛洲坝船闸的‘师父’”。
货船通过船闸
港航处的消息表明，他们更在意另一种沟通，即河道内联外畅。在未来，该处将实施渠江、綦江和三峡库区重要支流航道整治工程，达到三级以上航道标准。
入夜，綦河两岸灯火渐起，映射着綦江船闸站，张廷洪们正干着观察水情等工作，一丝不苟，等待天明后迎来过闸的船舶。
慢新闻-重庆晚报记者 黄艳春 冉文
原标题：78岁的“抗战英雄”—綦江船闸 至今滴水不漏，葛洲坝也来“偷师”
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