轻轨换乘公交：3号线金渝站要上坡步行两公里
5月13日，轻轨6号线茶园站，不少的“摩的”在出口处等待下轻轨的乘客。 记者 崔力 摄
随着我市轨道交通客流的不断攀升，轨道交通换乘公交车的人数也有较大幅度增长。近段时间，本报陆续接到市民来电，反映部分轨道交通站点换乘公交车存在步行距离较远、指路标识不明等情况，记者对此进行了调查。
6号线茶园站换乘：指路标识不明 公交站牌信息不准
5月12日上午10点，记者乘坐轨道6号线到达终点站茶园。从4号出口来到地面时，被一群“摩的”司机和房产推销人员包围。
“走哪里嘛，要不要坐摩托车？”摩托车司机接连询问出站的市民。记者四下张望寻找换乘公交车站，没有发现明显的指示标牌。询问了当地居民才晓得，需要先过马路，再向前步行大约300米。
按照指引，记者来到这一公交车站，发现站牌上仅144一路公交车，且开收班时间为7点—9点、16点—18点。当地居民说，这路公交主要是给茶园厂区职工服务的，还有一路到长生镇的180路公交车没有印在站牌上。如果想有更多选择，可以步行到下个十字路口右转300米。
根据指引，记者又继续步行了700多米，终于找到了这个名叫“江南小区”的公交车站，等待5分钟左右，搭乘上前往南坪的178路公交车。
3号线金渝站换乘：上坡步行距离远 且有安全隐患
当天下午两点，记者乘坐轨道3号线来到金渝站，准备从这里前往西政渝北校区。从1号口出站后，通往汽博中心公交车站的道路，是一条长约1公里的上坡路。
记者随出站市民步行10分钟后，发现开始有行人跨越绿化带横穿公路，前往汽博中心公交车站。公路上汽车疾驰而过，行人横穿非常危险。记者上前询问一位准备横穿公路的男青年，他告诉记者，横穿公路也是没得办法，步行道前面全是施工路段，一些步行道路是用钢板临时搭建的，而且施工区域灰尘很大，通过时必须捂着口鼻小跑。记者随后实地探访发现此言非虚，人行道施工区域只留下了一条很窄的通道，现场扬尘也十分呛鼻。
记者粗略计算，从轨道3号线金渝站到汽博中心公交车站，步行2公里左右，耗时18分钟。
换乘受限因地形、用地条件及多头管理
得知市民反映和记者走访的相关情况，市运管局局长梅永康表示，这些暴露出来的换乘问题值得重视，市运管局会积极调研完善，及时调配公交接驳运力。
针对记者走访发现的占道施工挤占人行道、道路扬尘过大、步行交通安全等换乘中的其它问题，梅永康表示，市运管局将积极协调当地政府以及市政、公安交管等职能部门，协调有关部门完善公交指路标牌和站牌，齐心协力打通公共交通“最后一公里”的瓶颈。
“运管部门的职责就是不断优化调整接驳运力。”他介绍，在市交委部署协调下，在每条轨道线路通车前，市运管局都会组织公交、轨道、站台等公司以及辖区运管机构现场办公，制定公交接驳方案，在轨道开通时同步实施。目前全市532条公交线路中，已有近300条公交线路实现与轨道站点接驳换乘；主城区90%以上的轨道交通站点实现了与公交车步行距离在200米以内的良好接驳。
但是，由于道路、轨道、公交站场并不是同时统一规划建设，加上受主城地形及用地条件限制，还是有部分站点的换乘步行距离较长；而步行系统受施工、车行交通等影响，有近10%的轨道站点换乘公交仍有困难。
打通“最后一公里”需要部门合力
市运管局的相关统计数据表明，我市轨道交通已开通轨道站点117座，日均客流量达到了161万人次，衡量公共交通服务水平的公共交通机动化出行分担率达到60.5%。与此同时，我市主城小汽车保有量增速指标全国领跑，数量逼近百万辆。
“如果要让市民放弃小汽车，转而选择公共交通出行，轨道接驳的舒适度、便捷度肯定是市民重点考量的。”市人大代表邓明鉴说，轨道接驳关系市民的切身利益，所涉及的市政、交管、运管、规划、建设等部门应该各负其责，形成合力，改变目前“多头管理，各自为政”的局面，才能尽量减少市民换乘中遇到的各种瑕疵。
邓明鉴说，城市建成区受地理和用地条件的影响，在轨道接驳服务方面应该尽量弥补存在的各种缺陷，通过完善道路标识和步行系统，减少市民乘坐接驳公交的等待时间；而新建城区则应该做好统一的交通规划，将道路、公交停车港、轨道线路走向和站点设置通盘考虑，以“零换乘”或尽量减少步行距离为目标，让市民享受人性化的接驳换乘服务。
梅永康也赞同做好统一的交通规划，避免“先天不足”。而对于建成区而言，他认为应该充分听取出行市民的意见建议。他说，市民对公共交通出行“最后一公里”有何意见建议，可以通过交通服务热线96096及时反映，也可以通过“阳光重庆”网站和市政府官网进行书面建议。市运管局将根据市民的需求，及时调配运力。