黑匣子关键内容公布 一分多钟两个引擎都失效

导读：截至昨日上午，台湾复兴航空空难已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。昨日下午，台湾飞航安全调查委员会公布了调查结果，一分多钟两个引擎失效，机组人员试图重启引擎失败。

台湾复兴航空空难 追踪>

昨日下午，台湾飞航安全调查委员会公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号引擎油门当成发生故障的2号引擎油门关掉，一位航空界人士表示，不排除这种可能性。

据台湾灾害应变中心及搜救现场最新消息，搜救人员在坠机事故现场附近寻获4具遗体。截至昨日上午11时45分，已寻获50人，其中送医15人，35人罹难，另有8人下落不明。

调查结果

一分多钟两个引擎都失效

台湾飞航安全调查委员会的初步调查结果显示，失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200英尺（365米）时发出警告，2号引擎出现顺桨，之后记录显示1号引擎的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多钟的时间里，两个引擎都未输出动力，之后机组人员试图重启引擎失败。

现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个引擎飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号引擎出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号引擎故障的警示。

专家意见

不排除错关引擎的可能性

一位不愿具名的航空界人士在接受记者采访时表示，在观看飞机坠毁视频后初步判断，飞机是失速坠毁，疑似遭遇起飞单发（一台引擎失效）。从此份调查报告看，可能是遇到起飞过程中，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后，会自动顺桨，以减少阻力），但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练。

针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号引擎油门当成发生故障的2号引擎油门关掉，他表示，不排除这种可能性。

而在被媒体追问这个问题时，王兴中说，“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号引擎为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

呼唤亲人

部分大陆旅客家属现场招魂

记者在搜救现场看到，有4名遇难者遗体在事故现场一带基隆河中被发现。台北6日一早下着冷雨，气温低至10摄氏度左右。部分遇难大陆旅客的家属来到坠机事故现场为亲人招魂。

最新一批大陆旅客家属共12人已于6日上午抵台，复兴航空派出专人陪伴家属，协助在台交通食宿安排，并从即日起至2月13日受理全航线定期航班退票，免收手续费。

台北市士林检察署已派检察官、书记官、法医师至事故现场、第二殡仪馆及医院，目前已完成对31具遗体的身份确认工作，其中不幸遇难的大陆旅客为22人。

微言

飞太低来不及重启引擎

@老虎不在家的围脖（南方航空公司机长）：我们带飞日籍777的机长，任何阶段（包括离地最紧张关键时刻），发生单发，和国内机组不一样的是，他们第一个口令永远是“identify”（识别），控制飞机状态，强烈建议国内所有的飞行机组，发生单发，这永远是第一个口令！

@李天天天亮：当时刚刚起飞，速度高度都很低，关闭再开启需要过程，驾驶员后来是又开启了1号引擎，但是已经来不及了。2号引擎有了故障当然要关闭，以便排除故障，防止引起火灾，而且要顺桨，减小阻力。

相关>

复兴航空ATR飞机 5年发生5次引擎问题

据台湾媒体报道，台湾“民航局”6日说，近5年复兴航空ATR机队就发生5次引擎问题，其中有3次属于制造质量问题，另2次归责复兴航空维护问题。

“民航局”标准组组长林俊良说，复兴航空ATR飞机近5年有5次出现异常，其中有3次是质量不良这次失事的新机就遇过2次，另1次是造成飞机起飞后引擎失火，都是属于制造质量问题；另2次则是可归责复兴航空的维护问题。

林俊良表示，去年复兴航空7月发生的马公空难，“民航局”深度检查后，约还有三分之一改善未完成，将要求限期改善，逾期罚款，最严重不排除停止部分营运范围。

至于复兴航空去年空难后的深度检查未改善完部分，是否与这次空难有关，林俊良说，空难原因要等飞航安全委员会的调查。

“民航局长”林志明表示，未来会加强对复兴航空的检查强度。

台湾媒体报道，复航空难中5名机组人员仅一名空姐黄敬雅幸存，检方在检查正副机长廖建宗、刘自忠遗体时发现，两人皆是因为脸部遭硬物重击，头部严重凹陷，双腿完全骨折。

检察人员推断，他们直到坠机最后一刻，都是身体前倾，用尽全身力气想控制飞机，但俯冲进入水底后，头脸直接遭到重击，瞬间死亡后，两位机长的手仍呈现紧握操纵杆的姿势。

目前台湾检方已经展开调查，将依业务过失致死方向侦办，并约谈幸存的空服员黄敬雅，因她是在失事前，知悉前机舱与舱内动态的人。

现场>

搜救工作难度大 潜水员只能用手摸索

昨日，复兴航空公司坠机事故搜救工作进入第三天。台湾有关方面加强搜索力量并扩大搜索范围，调派直升机由百龄桥上游1公里至淡水河出海口5海里间的空域进行空中搜寻，同时海巡部门派船舰从关渡宫至淡水河出海口外10海里的范围执行水面搜寻。

现场参与救援的台北市消防局人员表示，将6条河段作为重点搜寻区域，“出动300名搜救人力与30多艘船艇”。

台北市消防局新闻联络人毕幼明介绍，搜寻遇到了一些新的困难。最主要的是河水温度较低，水深三到四米，潜水人员在下水最多搜寻20-30分钟就要上岸替换，所以拖慢了搜寻的速度。

因基隆河在涨潮后水质浑浊，能见度特别差，水下摄影机拍出的画面都是灰蒙蒙的一片，无法提供有效的数据，救援难度加大，只能靠潜水员用手定点摸索。

“就算环境再恶劣，救人要紧”，女潜水员林佳慧也加入了搜救行列。林佳慧说，“水下伸手不见五指，温度大概在15℃左右，因为我们都戴着电脑表可以看温度，我会稍微注意一下。”她说，在水中能见度只有15公分，“只能看到自己的手。”林佳慧从事房产中介，有6年潜水经验，这次是主动加入搜救行列。

一名搜救人员说：“来来回回好多趟，我们都是空手上岸，突然有了动静，潜水员爬上救生艇收起白色辅助绳，吊起来的是机上的两个座椅，经过撞击挤压已经严重扭曲变形，搜获的不是失踪的乘客，家属焦急，我们看在眼里，心情更是沉重。”

什么是顺桨？

顺桨就是指在引擎空中停车后，把飞机的桨叶转到与飞行方向接近平行状态的操纵动作。此时桨叶顺着气流的方向使螺旋桨自转，减小飞行的阻力。

据新华社、中新社、《法制晚报》