上游深阅读丨“再见了,老伙计” 西南铁路首个动车首席技师退休

29.03.2019  20:20

再见了,老伙计。”55岁的卿太刚转过头,对着身后3平方米的驾驶室挥挥手,眼中满是眷恋。

3月29日14:20,D1881次,万州北—重庆西,车号CRH3C3048。中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段动车组司机,西南地区第一批动车司机卿太刚,开完最后一趟车,结束了39年日夜与列车相伴的日子,正式退休。

他要开好最后一趟动车

29日11:25,卿太刚走进驾驶室,检查每一个部件和数据,冷静地发出一串掷地有声的呼唤应答:“单组8辆,行车凭证确定。”“正点开车。”“前方注意,前方正常,各仪表显示正常。”“目标速度210公里”“打开左侧车门”……

一路上,他熟练地操纵着每一个手柄,面对操作台上百个仪表、按钮,口中不断发出果断的呼唤应答,比划出刚劲有力的手势,而视线始终没有离开过前方。

不同的手势表示不同的含义。比如齐眉握拳表示站内停车,五根手指表示仪表显示,还有双指平举、五指平扫等等。

操作台上一本厚厚的《司机手册》,皮套已磨损得露出了白色的内页,这是卿太刚每次出车必带的行头。

39年开火车绕赤道41周

最初,16岁的卿太刚还只是一个“叫班员”。那时通讯不便,需要有人每天提醒火车司机上班。他挨家挨户地敲门,司机要是不在家,就把班次、时刻等发车信息用粉笔写在每家大门上。

作为一个资历深厚的普速火车司机的儿子,“火车司机”是他一个神圣无比的梦想。

1988年,他如愿以偿在成渝铁路当上了蒸汽机车司机,开过前进号、胜利号。2007年,成渝二线(成遂渝铁路)重庆北碚段成为我国率先建成的首段高速铁路,那年7月,西南地区首次引进了“蓝箭号”,第一批160公里的动车组,就是由卿太刚和同事到南京接回重庆的。

从蓝箭号开始,西南铁路运用动车组类型近20种。先锋号、动车CRH1型2、3、5,以及380D 型号,国内几乎所有类型的动车卿太刚都开过。每种车的操控系统不一样,每个新机型到西南地区后,卿太刚随时带着动车资料,随时学习,他把每一种列车都“征服”了。并且通过反复推算、试验、归纳,总结了一套适合山区铁路的开行操纵方式,解决了动车组的操纵难题,使停车对标的误差从米降到厘米,到站时刻从分精准到秒。

三条成渝线上都服役过的卿太刚,工作39年来,已安全行车里程约为165万公里,相当于绕地球赤道41周。

退休后想念动车就去当乘客

当D1881次稳稳停靠在重庆西站,卿太刚收拾好行车记录和皮箱,和同事进行交接。从这一刻开始,他将褪去动车司机的工作制服,身份也不再是重庆机务段的动车组司机。

以后要是想念我的动车了,就以乘客的身份去乘坐。”退休后,卿太刚打算让生活节奏慢下来。当了30多年火车司机,平时精神高度集中,该歇歇了。

开车时,他与家人聚少离多,没有哪一年春节是在家过的,平时一周待在家也只有2天。卿太刚开玩笑说,“可能我对闺女脾性的了解还不如对动车的了解。”语气里微微带着愧疚。

无人驾驶时代,卿太刚很期待。“铁路运行速度越来越快,智能程度越来越高。但不管什么时代,都要掌握扎实技术,开好每一趟车,把乘客安全、舒适地送达目的地。这是我们作为司机最重要的责任。

重庆动车司机平均年龄30岁

卿太刚没想到,还有一个惊喜在等着他。20多名当日未当班的动车司机聚在站台上迎接师傅的最后一趟车。第一批时速160公里动车组的司机和第一批时速300公里的高铁司机,都是由卿太刚培训出来的。

中国铁路成都局集团有限公司重庆机务段最初只有24名动车司机,现在有约500人,有300多人都是他的徒弟。其他的,也都或多或少受到过他的教导,都要叫他一声“卿师傅”。

卿太刚说,要独立操作动车,需要专业人员经过至少240小时理论培训,以及不低于5000公里的跟车,这是最起码的要求。

29岁的曹鸿山是重庆机务段最年轻的司机之一,却已技术娴熟,开过最先进的“复兴号”。“有什么不懂的问题,请教卿师傅,他总是认真地说上很久,说到你完全明白为止。” 徒弟刘贵伟也已是重庆机务段动车组司机中的佼佼者,常年往返成渝两地。“师傅退下来了,但他常跟我们说的话会一直挂在我们心头,全力保障动车组的运输安全。

据了解,重庆机务段动车司机平均年龄只有30岁左右,并且呈年轻化趋势。

接过学生们献上的康乃馨和百合,卿太刚鞠了一躬,眼里有泪花闪烁。“未来动车就拜托你们了。

上完最后一班,卿太刚目送“协和号”驶离站台。他面向这束飞驰远去的白色闪电,抬起右臂敬了一个礼,久久未放下。

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为何驾驶室温度始终低3—5度? 

卿太刚透露了一些小“秘密”。动车司机在行驶途中,视线不得离开前方5秒。“动车一秒钟能跑5、6米,要求司机必须精神高度集中,绝不能开小差。

驾驶室的温度设定比其他车厢要低3—5度,这也是动车司机的“规矩”——因为太舒适的温度容易感觉疲倦,要保持清醒就得让自己不能“太舒服”。在操作台下方,还有一个“清醒踏板”——司机每隔30秒必须踩一下,若是打瞌睡或是分神而没有及时踩,系统就会发出提醒,继而发出警报。“这种状况是从来不会出现的。但制定严苛的规定,才能保证不出任何差错。

现在大部分动车线路只有一个司机,如果要上厕所必须提前向调度室请示,接着列车长要提前帮“占领”离驾驶室最近的厕所,然后趁到站停车时,小跑过去解决。因此司机们通常在开车前尽量少喝水,避免行车过程中上厕所。

对于带进驾驶室的水杯,必须是有盖的,每次打开后必须扭紧。

上游新闻记者 纪文伶 摄影 邹飞

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