凌晨时3号线仍有52辆列车运行 在控制中心工作人员都忙些啥？
5月1日，渝中区两路口，轨道交通控制中心工作人员井然有序地忙碌着。 首席记者 钟志兵 摄
最美劳动者
五一小长假有一种付出，叫做“累并快乐着”，对应的群体，是那些节日里都在坚守岗位的工作者，或者为他人提供服务的爱心人士，他们没有机会看风景，却同样值得，因为他们用自己辛勤的付出，诠释了什么叫做“劳动光荣”。
重庆商报讯 五一小长假，不少市民乘坐轨道交通出行。在这个庞大的轨道网络中，列车是如何调度的？出现突发状况怎么办？前日，在市运管局组织下，记者获准探访了位于重庆两路口的轨道1、2、3、6号线控制中心，这是媒体第一次探访这一神秘控制中枢。
列车运行监控精确到秒
前日凌晨，记者随着轨道交通控制中心的工作人员，来到位于两路口的控制中心。虽然已经过午夜十二点，但控制中心仍然灯火通明，控制人员井然有序地忙碌着。在控制中心一侧偌大的墙壁上，几乎整面都被电子显示屏覆盖。
3号线线路值班主任肖睿告诉记者，墙上的大屏幕分为4块，每一块屏幕分别对应1、2、3、6号线。在每块屏幕上，显示有三部分的内容，分别是线路运行情况、轨道电源供电情况和车站实时视频，通过屏幕，工作人员能清楚地看到列车运行位置、电力供应、客流量、站厅等情况，并可以作出指令。
“轨道3号线现在最多时有52列车同时在线运行。”肖睿说，列车的运行监控是以秒为单位的，这也意味着列车晚点一秒也能被及时发现。
设安全区段可防止追尾
乘坐轨道交通，相信不少人都碰到过列车在站台临时停车的情况。肖睿说，这多是因为前方车辆还未出站，为了保证行车安全，在两列列车间都设有一个安全区段，前方列车未出站，后方列车是无法进站的。
同时，在ATP（列车自动保护系统）监督下，如果两车距离过近，紧随着后方的列车会被系统要求自动刹车。如果有车辆超速，也将被自动减速、刹车，驾驶员无法开飞车。
在大屏幕上，有一部分显示的是轨道线路的电源供电情况。电调工程师胡冰光告诉记者，重庆轨道交通有自己独立的供电系统，每个车站都设有相应的变电所，电力调度员在控制中心通过电力监控系统，可对调度管辖范围内的供电设备，进行远程监控、操作、突发状况处理等，以保障列车运行。
24小时监控夜间不停息
在这个智能化的控制中心内，每条线路都安排有6个经严格培训的人员值守。按照分工不同，这6人中，2人监控列车运行情况，2人监控电力系统，1人负责综合监控，还有1人是值班调度，总体负责。
别以为晚上列车不运行了，控制中心的工作人员就能下班。据介绍，列车收班后，还有列车检修工人要对线路等进行检查，以及新车上线调试、跑图等，这些同样需要控制中心对线路、供电等进行监控。因此，这里是24小时实时运转。
对于轨道交通工作者来说，五一小长假是个忙碌的假期。每逢节假日，轨道交通客流量都要比平日增加不少。为了保障列车安全、有序运行，这群轨道交通工作者坚守岗位，为你的出行服务。商报记者 郑三波
