到底先有楼房还是先有轻轨？
一抬头，只见半空中一辆轻轨从一栋楼房中飞驰而过……5月24日下午，尽管细雨纷飞，但还是有十几名外地游客，站在轨道交通2号线李子坝站下拍摄轻轨从第8层居民楼“穿楼而过”的奇特景象。
“现在每天都有外地游客在这里拍照。”附近一位居民说。事实上，“轻轨穿楼”这个重庆独有的、由山城复杂地形造就的奇观，让大家大开眼界之余，更是在抖音、微信等社交网站上爆红，视频赢得了几十万计的点赞和上万次的分享。2号线李子坝站，俨然已成为“网红”。
当初，为什么要这样修建轻轨站？要解决怎样的难题？李子坝站设计团队的负责人、重庆大学土木工程学院教师叶天义接受了采访。
很多网友好奇，李子坝站是先有楼房还是先有轻轨。
叶天义回忆：故事要从1998年说起。那时，作为重庆修建的第一条轻轨，轻轨2号线线路规划在李子坝建站，与此同时，在李子坝相同地点，一栋居民楼建造计划已敲定。
一道难题摆在轨道交通公司和房屋建筑商面前，究竟是车让楼还是楼让车，讨论再三，两个公司决定，楼和轻轨同时建。
那么，车让楼还是楼让车？这个难题几经波折落到了叶天义头上。
“这是一项全国都没有先例的‘穿越’设计。”叶天义说，团队从1998年5月受到房屋建筑商委托进行设计，图纸大稿至少改了6版，历时两年，才最终确定设计方案。
“穿楼而过是一开始就定下的思路，因为两个建筑的位置和平面决定只能这样解决。”叶天义说，除了要解决李子坝山体滑坡、人员消防等问题外，方案还主要在标高、使用宽度等细节方面不断磨合、完善。
重庆日报记者在现场看见轻轨2号线穿越的这栋楼，1楼至5楼是商铺，9楼至19楼是住宅，中间6楼至8楼是轨道交通区域。其中，6楼是站厅，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。
那么，大家关心的是，轻轨从楼栋中间穿越，对楼上楼下的居民会不会带来震动和噪声的影响？
叶天义翻出一张1998年的结构设计图解释：“虽然轻轨与楼房看似一体，事实上互不干扰。”轻轨经过李子坝站时，与其他站点不一样，托举轨道的6根柱子埋在下层的房子里。“实际上，轻轨从楼房里穿过，就像在轻轨外面加了一个盒子一样。楼里面的轻轨和其它地方的轻轨设计是一样的。”
至于会不会有震动、噪音干扰，玄机在于6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。“所以楼房和轻轨两者看似合在一起，其实互不干扰，居民楼完全不受轨道运行震动的影响。”叶天义介绍，此外轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，因此运行时噪声远远低于城区交通干线的噪声平均声级75.8分贝。
