跨座式单轨紧急疏散是难题？NO！乘坐2号线3号线时大可安心
重庆轨道交通消息，
与其他轨道交通线路略有不同
重庆轨道交通2、3号线
更多时候“在天上跑”
重庆单轨2号线 是我国第一条跨座式单轨，也是西部地区第一条城市轨道交通； 重庆单轨3号线 是目前世界上运输效率最高、单线运营里程最长的跨座式单轨线路。很多人担心 高架桥上行走 的跨座式单轨会出现疏散救援方面的困难，一旦发生紧急情况乘客难以逃生。实际上这是不了解现代跨座式单轨的特点而进入的误区。接下来，就为大家梳理一下跨座式单轨高架区间的 紧急疏散方式 。
横向疏散救援
单轨列车在高架区间遇突发事件无法继续运行，由救援车与被困列车 平行位置停放 后，打开相邻一侧客车门，搭建 横向救援设备 （渡板），对被困列车上的乘客进行 安全转移 。
纵向连挂救援
当一列车突发故障无法运行时，由救援列车将故障列车 连挂 后，推进/牵引故障列车 行驶到就近的车站 ，再对车上的乘客进行 安全疏散 。除编组数相同列车连挂救援，重庆轨道交通还具备 四、六、八编组列车混跑时 的“ 四救六 ”“ 六救八 ”（即四节或六节编组列车作为救援列车连挂故障的六节或八节编组列车进行救援）连挂救援能力。
垂直救援（消防云梯车）
单轨高架区间普遍高度约为 四层楼高 ，且多建于城市 道路绿化带上方 ，方便消防车进行疏散救援。救援时，消防、公安部门人员将消防 云梯搭于列车客室门上 ，下方铺上 救生气垫 ，司机配合指挥，监护乘客有序地从消防云梯上全部降至地面。
垂直救援（缓降装置）
如列车迫停在 轨道下方为车辆无法到达的区间 ，可采用 人工拉梯、软梯、缓降设备和救生气垫等 进行疏散。重庆单轨2、3号线列车 每节车厢内都配有一套 逃生缓降装置，如缓降绳等。如遇紧急情况列车停在空中，驾驶员会手动打开列车门，拿出 缓降绳 ，将乘客安全转移到地面。
所以
大家以后在乘坐2号线和3号线时大可安心
尽情地欣赏外面的风景吧
原标题：跨座式单轨紧急疏散是难题？NO！
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