长江上的艺术品 寸滩大桥“中国结”今日开始吊装
你见过“中国结”，但见过巨型钢结构“中国结”吗？28日，连接南岸区与江北区的寸滩长江大桥，开始吊装桥塔上方的装饰造型“中国结”，每个“中国结”由两片组成，长、高均为15米左右，单片重约30吨，一个由两片组成总重60吨。算得上世界最大的桥梁“中国结”。
寸滩长江大桥被喻为“长江上的艺术品”，预计年内竣工后，从弹子石到江北国际机场最快只需20余分钟。
重庆是“中国桥都”，寸滩长江大桥“中国结”装饰造型，为桥都再添新景。
主塔是重庆桥梁最高
作为主城第27座特大桥型跨江大桥的寸滩长江大桥，是主城快速路网中“六联路线”的重要组成部分，也是重庆机场专用快速路南段的过江通道，由重庆市城投集团投资建设，中铁大桥局施工。
寸滩长江大桥于2012年开工，位于朝天门长江大桥和大佛寺长江大桥下游。具体来说，南起弹子石美心基地，跨越长江后，北接渝长高速跑马坪立交。大桥总投资约22.23亿，全长1.5公里，主桥为跨径880米的双塔单跨悬索桥，设计行车速度80公里/小时。
重庆市城投集团相关人士介绍，寸滩大桥的主桥钢梁宽达42米，车行道宽度就有38米，设计为双向8车道；桥面两侧都有人行道，方便行人过江观景。两座主塔采用钢筋混凝土框架结构，桥塔高度是重庆桥梁中最高的，南主塔塔柱全高194.5米，北主塔塔柱全高199.5米。用一个形象的比喻，以每层楼平均3米左右计算，桥塔就有60多层楼高。
主缆就长达1.4公里
远望寸滩长江大桥显得恢宏大气，主缆长达1.4公里，有吊索116对、232根，拉起了这座庞大的桥梁。
寸滩长江大桥是重庆机场专用快速路的控制性工程。据介绍，重庆机场专用快速路总长约14公里，其中北段长9.8公里，于2010年10月开工建设；南段长约4.05公里，寸滩长江大桥就是南段的重要跨江通道。有了这条路，可增加一条进出机场的分流道，缓解老机场路乃至主城区的交通压力。
而且，桥梁紧邻江北嘴、弹子石CBD，同时是寸滩保税港区的进出大通道，这几个地区随着重庆的发展，交通问题基本解决。所以，寸滩长江大桥真正的作用还在于解决市内交通的一个大难题：构建南北交通的快速大通道。
寸滩长江大桥将两江新区、寸滩两路保税区港区与主城南部片区连为一体，使得水港、空港与公路之间的物流转换更加高效、便捷，对进一步促进物流产业的发展将发挥重要的作用，也将为南北两区经济建设起到助推作用。
浓浓中国风和巴渝风
寸滩长江大桥设计很有特色，是一座拥有浓浓“中国风”的桥梁——桥塔设计成了高高的“牌坊”造型，通车后，车辆从“牌坊”底下穿过，别有一番韵味。
“牌楼”的上横梁、下横梁之间，设计为“中国结”式的镂空雕花，图案中间是象形的“巴”字，又象征着巴山渝水、巴渝文化；“中国结”上部花板是祥云图案，立柱上有传统的“回字纹”。
两个桥塔上的“中国结”装饰是钢结构，由重钢生产。每个重达60吨，一个由两片组成，每片为30吨，这次为单片吊装。长、宽均为15米左右，是世界上最大的桥梁“中国结”。
做成这个世界最大的“中国结”难度大，因为弧度大、弯曲多，精度要求高。经过了预处理，抛丸除锈，再进行底漆、中间漆涂装，共4层，吊装上去后做面漆。部件经过了20多天的生产，4月初运抵现场开始焊接。
大桥的色彩也是与之相匹配的，是“中国红+乳白色”。其中，两座主塔、两侧的主缆，均涂装成“中国红”；吊索和桥面钢箱梁则为“乳白色”。
此外，寸滩长江大桥的栏杆也有“巴渝风”，将安装重庆地名变迁的故事，如渝州、恭州等都会出现，还有带印章造型的图案。
现场
重庆下了几天的大雨，28日早上终于天晴了，寸滩长江大桥的桥梁装饰“中国结”吊装也正式启动。
早上7点半，现场施工人员们刚吃过早饭，就来到了南侧桥塔现场，为吊装“中国结”作准备。这个巨型的“中国结”焊接拼结好之后，是“平躺”在桥面上，需要先“翻身”，“站立”起来后再提升。
上午9点，单片重约30吨的“中国结”开始“翻身”，桥塔上方安装了两台卷扬机，拉住起吊点慢慢提升，半个小时后终于从“平面”变“立体”。
在“中国结”上，安装有防止变形的钢架，需要先拆除，再进行吊装。10点钟施工人员开始拆除钢架，仅拆除过程，就用了整整4个小时。
下午2点，风停了，太阳出来了，这样的天气很适合吊装作业。现场指挥人员一声令下：“准备就序，起！”
只见在卷扬机的帮助下，巨型“中国结”缓缓提升，由于还要注意观察桥上风速等，放慢了提升速度，升到“牌坊”型的桥塔横梁之间，用了半个小时左右。
提升到了预设高度还不够，需要对“中国结”进行平移，装进框里面，再焊接固定。晚上7点，基础加固完成。
从上午9点起吊准备到晚上7点固定，仅吊装单片的“中国结”，就花了10个小时。
据悉，为了节省时间，吊装完成南侧桥梁单片“中国结”后，在焊接固定的同时，施工人员将转向北侧进行单片吊装。最后再吊装两侧另外一片，焊拼形成完整的“中国结”。
揭秘
吊装过程有三个难点 虽大但薄，犹如“纸片”
吊装这样一个单片重达30吨的巨型“中国结”，难度还不小，有3个施工难点，施工单位中铁大桥局相关负责人揭秘了吊装背后的故事。
一是“翻身”有难度，要防止变形。虽然是巨型“中国结”，长、宽都有15米，但钢板厚度仅3厘米，显得就很薄了，钢度的柔性非常大。按照这个比例来看，犹如一张“纸片”，要从“平躺”到“站立”，这个翻身过程就很难。为了避免结构中部大幅度凹陷变形，就制作了“劲性骨架”，将这个“中国结”进行固定。所以，“站立”后要进行拆除。
二是要控制稳定性。因为“中国结”大，桥上的风也比较大，为了避免起吊过程中来回扭转，就需要增加“缆风绳”进行固定，以控制扭矩在合理范围内。
三是最后的安装到位，需要控制精度。“中国结”提升到桥塔上方后，需要安装进牌楼的门框，并焊接固定，就要通过水平位移，这个过程需要控制好精度。
上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 摄影 雷键