​慢火车的“春天”

21.04.2020  09:04

新华网消息,车窗外是一路春景,慢火车上何尝没有“”。

随着高速铁路的不断发展,很多绿皮火车最终选择了停运。但穿梭在重庆与遵义间的绿皮慢火车5629/5630次列车,仍然在与时间同行。从20世纪70年代开始运行,到如今已接近半个世纪。即便是新冠肺炎疫情期间,慢火车也从未停歇。新华网发(包亮 摄)

慢火车沿途停靠26个站点,基本上全在深山里,不仅行走路线“七拐八绕”,而且26个站点“经站就停”,站与站之间最短时间仅七八分钟,最低票价仅2元。对沿途群众而言,就如同行走在大山里的“公交车”,极大地方便了他们探亲访友、赶场买卖。新华网发(包亮 摄)

新冠肺炎疫情突如其来,最严重那段时间,渝黔两地都严格按照有关防控措施执行,高铁、客运等大部分交通都按下了“暂停键”,甚至村与村之间都难以通行,但慢火车没有停运。“5629/5630次列车的线路并非人员聚集的大站,而是深山小站,考虑到村民生病就医等极为特殊的情况,我们便一直坚守在服务岗位上。”5630次慢火车列车长王春说。新华网发(包亮 摄)

坚守岗位的这个选择,不仅要服务沿途百姓,更要保证每一位乘客的安全,而这也为列车上工作人员的抗“”工作带来了考验。这是王春正在列车上进行消毒,疫情期间,这成为她每趟乘务必须要做的工作,为乘客筑起安全屏障。新华网发(包亮 摄)

虽然慢火车一直在跑,但疫情期间的乘客数量极少,有时候甚至空车往返。“三月正是樱花盛开的时候,每年此时都会有很多人乘坐慢火车欣赏十里樱花大道,但今年花开正好的时候,看花的人几乎没有。”王春感叹。新华网发(包亮 摄)

随着疫情形势的不断好转,三月中下旬开始,慢火车上的客流开始多了起来。因疫情而寂静行驶在渝黔深山的列车,终于响起了久违的鲜活声音。这声音里,有工作人员的乘车提示,有乘客间的三俩对话……慢火车正在重现往日繁忙。新华网发(包亮 摄)

与其他火车相比,5629/5630次列车有一个特殊的地方,它承载的远不止客运这样简单,它也是沿途村民销售农副产品的重要途径。与高铁相比,慢火车票价亲民,为村民节约了出行成本。新华网发(包亮 摄)

同时,近年来,慢火车搭建了“乡情列车”信息平台,收集沿途各地赶集日,帮助沿线困难群众销售农副产品,替有购买需求的市民联系称心的土特产。这样的慢火车,因此有了更为丰富的意义。新华网发(包亮 摄)

时间一长,列车员与村民之间便渐渐熟络了起来,成为了彼此的老熟人。这是列车员给村民介绍当日蔬菜行情,顺便唠唠家常,无形间传递了乡情列车上的浓浓乡情。新华网发(包亮 摄)

王春介绍,如今的慢火车,因为扶贫有了春夏之交的“果蔬专列”、夏季爆火的“避暑凉棚”、冬季“年货集市”等不同的标签。一年四季,都充斥着热闹的场景。新华网发(包亮 摄)

这个春天,这场疫情阻隔了大山与外界。如今疫情好转,村民再次踏上买卖之路,不少旅客也开始乘上慢火车去看一看久违的景致。车窗外是一路春景,慢火车上何尝没有“春天”。新华网发(包亮 摄)

原标题:慢火车的“春天

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