“我们就是果园港的心脏和手臂”
6月28日上午，位于两江新区核心区域的重庆果园港集装箱码头，“重轮3005号”稳稳地停在一号岸桥作业区。这是一艘到果园港装卸集装箱货物的空载船，收货后将驶往上海。
此时，在码头高空一个不到5平方米的驾驶室里，接收到地面指挥通过对讲机传来的命令，操作部年轻党员、桥吊司机刘睿正透过脚下的钢化玻璃“瞄准”下方的集装箱，双手平稳而熟练地推拉着操纵杆进行装卸作业。
中午，52件集装箱货物全部摆放上船。一声汽笛响起，“重轮3005号”出港。
在重庆果园港集装箱码头有限公司，操作部是公司一线核心部门，担任着公司集装箱装、卸船，外集卡收、发箱等码头生产的核心工种。其中，桥吊作业能力决定着一个码头的货物吞吐能力，是果园港的“心脏”和“手臂”。
近年来，重庆果园港集装箱码头有限公司操作部党支部发挥先锋模范作用，推动了果园港发展，助力重庆内陆开放高地建设。
不到两天时间完成5天的装卸量
重庆果园港集装箱码头有限公司操作部党支部书记、经理王伟告诉记者，公司成立之初，桥吊司机都是从其他公司不同岗位转过来的，新手不少，技术水平参差不齐。公司选派基础较好的桥吊司机开展“传、帮、带”活动，组织班组成员开展岗位培训，手把手地教班组成员如何辨析和及时排除常见故障，还进行桥吊操作技术交流。
通过岗位技术大练兵，大家的操作技术水平迅速得到提高，这群平均年龄不到30岁的98名员工迅速成为公司的生力军。2014年开港至今，他们累计完成集装箱装卸83万标准箱。
6月10日上午，因下游封航，十余艘货船集中到达果园港码头。装卸任务紧急，党员们立即带头加班。
6月11日晚，十余艘货船全部装满货物，工人们不到两天时间完成5天的装卸量，保证了船期。
投入技改，桥吊司机快速掌握新技术
王伟告诉记者，社会上对于港口工人的定义大多局限于传统的肩挑背扛、脏、累、苦。但在果园港，技术含量占很大比重，而且新技术、新工艺大量运用。
2016年，公司的重点技改项目——场桥远程操控系统项目投入使用。“它是场桥操作方式一次突破式的革命，对港区场桥实现无人操控，可实现一个远程操作司机同时对3至4台场桥进行作业控制，节约了人力资源，提升了码头的科技含量。”
王伟记得，为尽快掌握新技术，工人们一边钻研书本上的理论知识，一边勤学苦练操作技术，小伙子们常常在控制室一待就是一整天。
不到半年时间，桥吊组80%的司机熟练掌握了这门技术，实现了场桥作业的半自动化远程操控。
脚踏实地做“工匠”
桥吊司机是一项技术含量很高的职业，要有过硬的操作技术，才能保证国家财产和相关人员的人身安全。
在果园港码头，大家都说，看支部党员、桥吊组司机长胡万琪操作是一种享受。
作为影响集装箱吞吐速度的关键人物，32岁的胡万琪每天需要在高空中狭小的驾驶室里工作12个小时。行进提升、下落着箱、抓箱回移、定位安放……随着他行云流水的操作，桥吊下方，重达二十多吨的集装箱如同一块轻盈的积木，在空中划过一条轻盈的弧线，迅速而准确地安放在集装箱卡车上。
“与一般的大型机械操作人员相比，对桥吊司机要求更高。每个动作都必须准确无误，不能有半点闪失。否则出了事故，既影响港口的吞吐速度，又影响船期。”胡万琪说。
为了更好地掌握集装箱吊装的一次性对准，胡万琪常常利用休息和无作业任务的时间，到桥吊操作室反复摸索操作要领。当其他同事午休时，他仍苦苦琢磨在哪个位置下吊具为最佳。
现在，一次性对准、无声响是胡万琪的拿手绝活。桥吊司机每小时的单机作业量一般是15个自然箱，而他能达到25个以上，在同行中长期名列前茅，并先后荣获重庆市和全国五一劳动奖章。
果园港助推内陆开放高地建设的背后，正是有这样一群敢于担当、敢于吃苦的年轻人在默默奉献着。
