建综合枢纽、修过江隧道……重庆站即将大变样
第1眼-重庆广电消息，记者从重庆铁路投资集团了解到，重庆站铁路综合交通枢纽改造项目，日前已面向全球进行设计方案征集。预计到12月，9份方案将提交进入评审阶段。未来的重庆站怎么建？菜园坝片区又将有哪些改变呢？
据了解，改造后的重庆站将按高速场、城市列车场，自北向南布置，总规模7座站台、14条到发线。车站将引入成渝客专、渝湘高铁，成为一个建在市中心的高铁站点。
改善菜园坝片区的交通现状，是重庆站设计需要解决的第一个问题。而与此同时，车站还需要与周边旅游资源相衔接、打造更好的城市的“门面”，提升整个片区的城市形象。
规划部门预计，未来重庆站的日均发送量预计在3万人以上。目前，十五家来自国内外的顶尖设计单位，已组成了9支设计队伍，正在对项目进行规划设计。值得一提的是，从重庆站向前延伸，还将同时修建一条过江隧道，连接位于茶园新区的重庆东站，为成渝高铁与厦渝高铁在重庆贯通运行，创造条件。
施工方介绍，这条隧道将近12公里，将成为全国最长的一条水下铁路隧道，同时也是重庆市的首条交通类过江隧道。
新闻链接：关于菜园坝火车站的老记忆
重庆站，很多人习惯称它是菜园坝火车站。从新中国第一条铁路，成渝铁路建成通车，这座车站就投入运营，至今已经有67年。许多老重庆人也许都还记得，这里十多年前繁忙、热闹的景象。
现在车站的候车厅，能够看到，除了一些现代化的设备，其实和很多人记忆当中并没有太大的差别。现在这里每天要发送11趟列车，3000多名乘客。而在最繁忙的时期，这座车站每天有上万名乘客从这里前往全国各地。
重庆工务段重庆线路工区的老职工罗洪书回忆，在建成之初，菜园坝火车站只有一处临时搭建的站房。此后又经历了三次扩建、十多次大修。
车站站场的不少设备，仍有建造之初的印记。由于滨临长江、后靠陡坡，这里是全国为数不多的“尽头式”车站。列车到站后，都需要通过特制型号的“道岔”掉头。
重庆工务段重庆南线路车间党支部书记卢军介绍，目前重庆站内采用的是43公斤1/6的道岔，可以在短距离范围内实现大转向角，实现机车快速地转向。这种道岔现在来说全国也为数不多。
承担着铁路运输功能的重庆站，在近半个世纪的时间里，成为了渝中母城最热闹的地方。车站外陆续修建了长途车站和公交站点，候车厅、售票厅，也多次迁址扩建。
重庆车站售票值班员高晓军回忆，最早车站的售票厅，位于几公里外的珊瑚坝。春运的时候，排队的长度以公里计算。九十年代初，票房就搬到了下奶的位置。那是，车站一天的发送量最高可达七八万人。
时光流转，位于菜园坝的重庆站也悄然发生着改变。如今，随着重庆铁路枢纽的发展，作为四大主要客运站之一的重庆站，除了承载着老重庆城的记忆，也寄托了人们新的期盼。
第1眼-重庆广电记者 刘恋 胡嘉南
原标题：建综合枢纽、修过江隧道……重庆站即将大变样
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