桥都重庆：交通之美，人文之美

导读：纵横山水间，大美入画来。重庆以桥多著称，平时置身其中，早晚穿行而过，没感受到大江大桥的美。今天我们通过飞机航拍，换个角度看重庆，没想到这平日里硬邦邦的道路桥梁隧道竟如此柔美惊艳。

嘉陵江水碧水清波，双倍大桥像一把美丽的竖琴横跨嘉陵江两岸。鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

纵横山水间，大美入画来。

重庆以桥多著称，平时置身其中，早晚穿行而过，没感受到大江大桥的美。今天我们通过飞机航拍，换个角度看重庆，没想到这平日里硬邦邦的道路桥梁隧道竟如此柔美惊艳。

这些桥梁隧道把粗犷的大江大河、高峡平湖有机地联系在一起，缩千里为咫尺，连多地成一市，人们有了更多的交流，城市有了旺盛的烟火，江、山被赋予生命，文明得以延伸，城市开始繁荣。

一个没有交流的城市，谈不上文明；一个没有文明的城市，不可能繁荣。交通，是打通人们交流的第一个窗口。这就是即便今天，重庆仍然把交通放在城市基础建设最重要的位置之一，我们仍然秉持“要想富，先修路”基本理念的原因。

以成渝两地的交流为例，从铁路、公路，到动车、高铁，随着交通不断升级，两地迅速迈入1小时经济圈，时空距离再次拉近，兄弟城市同城效应更加明显，兄弟情也必然升温。

大城市，需要大交通，交通设施的大手笔和大气魄，是建立在坚实的经济基础和厚重的人文基础之上的。所谓交通之美，其实是人文之美。

大城市，更需要大胸怀。重庆作为一座越来越开放包容的城市，必将同其他兄弟城市有更多的交流和交融，必将以“逢山开路，遇水架桥”的开拓精神创造更大的奇迹。

重庆晨报评论员 王方杰

千厮门大桥：飞跨嘉陵 气势如虹

嘉陵江上崛起的明珠，千厮门大桥美如画。重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

重庆晨报记者 蒋艳 实习生 王思洋 报道

东水门大桥是哥哥，我是弟弟千厮门大桥。哥哥的脚步横跨长江，我则横跨了嘉陵江，是渝中半岛另一侧的风景。

洪崖洞旁边就是我的起点，终点直达江北嘴CBD。正在崛起的江北嘴，有重庆大剧院、重庆科技馆、中央公园，已经成为人们的好去处。未来，这里还有重庆的第一高楼，金融之城也将呈现在眼前。

我还通过渝中连接隧道，与哥哥东水门大桥相通，重庆的解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD，就是由我俩串在了一起。

我俩长得差不多，都是斜拉索大桥，一样的梭形桥塔，一样的“公路+轨道”双层桥面，穿的“衣服”颜色也相同。但是，还是能看出不同的哟！弟弟千厮门大桥设计为“单塔桥”，有一个桥墩；哥哥东水门大桥设计为“双塔桥”，有两个桥墩。

地面仰望千厮门大桥，高大雄伟；空中俯瞰，则气势如虹，有钢梁桥体的硬朗，也有梭形桥塔的柔美。

我还没通车，因为靠近渝中区一端还在修匝道。别着急，明年我就能与大家见面啦！

蓝天白云下的千厮门大桥，挑起重庆“会客厅”——渝中半岛和江北嘴CBD，成为都市新亮点。

东水门大桥：双子双生 天堑通途

晚霞映衬下的东水门大桥横跨长江黄金水道。 重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

重庆晨报记者 蒋艳 实习生 王思洋 报道

我的名字叫做东水门大桥，身材高大威武，脚步一迈，就跨过了长江。在渝中半岛另一端，有我的孪生弟弟——千厮门大桥，他横跨嘉陵江。我俩双子双生，让天堑变通途。

重庆这座山水之城，孕育了我。2009年12月29日，江北嘴的江边喜庆热闹，是在庆祝我和孪生弟弟开工。我的作用，就是连起渝中半岛的解放碑CBD和南岸区的弹子石CBD。

未来是美好的，孕育过程是漫长的。从建桥墩、架桥面，到两侧的手臂“牵手”……经历了四年多的时间。

设计师为我设计了帅气的“衣服”，灰白色的桥面、橘色的塔柱，尽显个性，也给这座城市增添了亮色。笔直的拉索很有阳刚之气，两根高高矗立在江面的桥塔，让我显得十分雄伟。

2014年3月31日，是我的生日。这一天，很多市民来为我庆祝，非常热闹。四车道的桥面，很快就车水马龙；“走走族”们组团来踩桥。看到他们脸上的喜悦之情，我也很开心。

我的设计是“公路+轨道”双层结构，地面走汽车，中间通轨道。从上新街到解放碑，比之前至少节约20多分钟。轨道6号线将从桥腹过江，便捷的交通改变人们的生活。

宏伟的身姿、亮眼的色调，从空中俯瞰更显壮丽。用我坚实的肩膀，挑起解放碑CBD和弹子石CBD的未来，步子走得更稳健，发展得更出彩。

双碑大桥：银龙丰姿 蜿蜒过江

连接两岸的双碑大桥，横卧在碧水清波的嘉陵江上。 重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

与轨道1号线形成了立体交通。

双碑嘉陵江大桥，连接沙坪坝和江北。从高空中鸟瞰，大桥好似一条银龙，跨江而过，蜿蜒而行。

壮观的双碑大桥，是主城交通规划“三横线”中，连接沙坪坝和江北两区的重要跨江通道。从西永出发，起于襄渝铁路跨线桥西桥台，跨渝遂高速，依次经过赖家桥立交、双碑隧道、双碑西立交，再通过双碑大桥横跨嘉陵江，然后连接内环快速路上的江北石马河立交。

双碑大桥与双碑隧道一起，称为“两双工程”。是核心城区直通大学城的第二通道，建成后，大学城到江北仅需15分钟。

2008年底，双碑大桥开工。两岸的很多居民都来现场，站在有效果图的展板前，看看未来出行的这个新通道，究竟是个啥模样。

经过整整6年的建设，如今，双碑大桥终于揭开了面纱。涂装的颜色是浅灰色，是一座“双塔”单索面斜拉桥。在冬日难得的阳光下，斜拉索折射着光芒，显得熠熠生辉。

2014年12月23日，专家对双碑大桥进行了预验收，明年春节前就将通车，成为嘉陵江上的新地标。山水之城，桥都重庆，又会多一个新成员。

重庆晨报记者 蒋艳 实习生 王思洋 报道

轨道6号线：新景简约 出行便捷

镶嵌在南山隧道旁的轨道六号线刘家坪站，为茶园新城注入了新的活力。 重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

重庆晨报记者 刘波 报道

再过两天，住在茶园的市民就不用担心再堵在上班路上了。据南岸区交通局先前发布的消息，轨道6号线五里店至茶园段将在本月28日通车。届时，从茶园到五里店只需要20分钟左右的时间。

轨道6号线全长61公里，起于南岸区茶园，终点位于北碚区五路口，连接弹子石、解放碑、江北嘴三大CBD核心区域以及茶园、冉家坝、礼嘉、蔡家等地。目前已开通运营一期工程五里店至礼嘉段，支线礼嘉至悦来段，以及二期工程的礼嘉至北碚段。

五里店至茶园段是轨道6号线的最后17公里。沿线包括江北城、大剧院、小什字、上新街、刘家坪、长生桥、邱家湾、茶园等8个车站。8个车站的站台风格各不相同，但都遵循简约风。

开通后，轨道6号线将穿过千厮门嘉陵江大桥和东水门长江大桥“桥腹”，钻过我市轨道线路中最长的铜锣山隧道。在给市民带来便捷出行的同时，也给这座城市增加了一道亮丽风景。

俯瞰立交：立交凤舞 展翅欲飞

三环路铜梁枢纽互通犹如金凤狂舞，美不胜收。 重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

立交凤舞 展翅欲飞 重庆晨报记者 蒋艳 实习生 王思洋 报道 重庆是一座生机勃勃的城市，座座高楼平地而起，条条道路不断延伸。道路就像这座城市的血脉，汩汩地流淌着血液；立交就像这座城市的关节，显得强壮而有力。 内环快速路、外环高速路、三环高速路，一环一环，快速生长。 重庆三环高速公路，跨长江、嘉陵江、成渝铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、川黔铁路。

成渝高铁：川渝一家亲 蜀道不再难

已完成铺轨的成渝高铁荣昌杜家坝隧道，建设者们在隧道内巡查。重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

重庆晨报记者 罗强 报道

西南地区首条高铁——成渝高铁将在2015年10月贯通。

12月17日、18日，重庆晨报一行人赶到成渝高铁荣昌段工地。成渝高铁出川入渝第一隧——杜家坝隧道正进入最后的电气化设备、隧道配套设备架设，以及混泥土挡墙监测，为最后的开通做准备。

2014年进入了倒计时，成渝高铁建设也进入了倒计时。

成渝高铁承建单位、中铁十一局提供的信息：“2015年5月，成渝高铁将进入全线联调联试，为最后开通做准备。”数千年的渴望，将近百年的等待，承载了太多太久的“便捷出川入渝”梦。

渝万高铁：百年梦想 指日可待

渝万高铁后年通车，万州分水镇六十五岁的残疾孤寡老人李银祥爬上山坡盛赞刚建成的王爷庙大桥。 重庆晨报航拍工作室记者 鞠芝勤 许恢毅 苑铁力 实习生 刘成伟 摄

百年前，国人就怀揣梦想，沿长江入渝进川的方向，修建一条铁路，百年的等待，正随着渝万高铁的开工建设，逐步化作现实。

在这条下江最便捷的通道上，全长仅35公里的渝万高铁万州段，堪称全线最硬的骨头。

“现在，这块硬骨头由中铁十一局承建，如今啃得差不多了……”在万州段这块硬骨头中，高粱隧道、分水隧道、王爷庙特大桥、纺织厂特大桥，这些又是硬骨头中的硬骨头。

最难的高粱隧道只剩下400多米了，明年3月可以贯通；长达9公里，堪称渝万高铁第一隧的分水隧道工程已经过半，明年10月贯通；主桥墩距地面60米，相当于20层楼高的纺织厂特大桥进入了桥跨现浇阶段；王爷庙四线特大桥，如今已经启动了标准梁架设……

“最难啃的骨头都啃得差不多了，距离通车还会远吗？”万州三镇居民、84岁的王政富隔三差五就会与村里几个老伙计，到渝万高铁王爷庙特大桥施工现场看热闹，而他最大的期盼就是“能等上2年，在2016年底看到高铁开通。”

重庆晨报记者 罗强 报道