最长半年没出工地 这群年轻人用青春让天堑变通途
刚下过雨，在涪秀二线工程新圆梁山隧道泄水洞，滚滚的地下水从洞中源源不断地流出，涌入排水沟。在没过小腿的泥水中前行，中铁十一局五公司涪秀二线项目部架子队长李勇军逆着水流，朝着泄水洞深处走去，起码要走两公里，才能到达泄水洞工程处。为了时时了解项目进展及应对可能出现的突发情况，这样的道路，每天李勇军都要往返四五次，对于他们这群技术员来说，这只是日常的工作……
7个技术员6个“单身狗”
最长半年没出项目部
6月7日早晨6点多，架子队长李勇军和项目里的其他6个技术员就已经早早地起了床，走出了彩钢房做成的宿舍。匆匆吃过早饭，几个年轻人就开始了一天的工作。图纸、数据、工程现场……这就是技术员工作日常工作的组成部分，也是他们长期工作在这里的意义。
“一般情况下，都是两三个月出去一次，最长的半年出去一次。”轻轻用手蹭掉落在安全帽上的黄土，架子队长李勇军扶了扶鼻梁上有些破旧的眼镜，说起大家的日常生活，他表情显得有些尴尬。他告诉上游新闻-重庆晨报记者，在这里工作的有不少是刚毕业的技术员，因为工作比较忙，一直在施工一线奋战，所以较少外出，有时候两三个月都无法出去一趟，这对于工程人来讲是家常便饭的事。
架子队长李勇军的同事接话，幸好公司还时常组织一些相亲活动，这给项目的年轻人提供了一些婚恋交友的平台与机会，不然可真是难找媳妇儿了！“为了省去理发的麻烦，我们这里还有人专门学了理发。”李勇军称，因为没有条件常常到乡里、镇上理发，其中一名技术员雷超干脆自学了理发，为大家当起了理发师，“这么长时间过去了，技术越来越好。”
要求高、难度大、危险多
他们依旧在此坚守
小隧道标准要求高，工程地质条件复杂，施工条件恶劣，施工难度较大、安全风险高……李勇军介绍，新圆梁山隧道是新建渝怀铁路二线工程重难点及工期控制性工程，位于酉阳县境内，全长11172米，地质构造异常复杂，施工难度大。施工中的新隧道与原隧道两洞距离仅30多米，只有等列车通过后的间隙进行放炮作业。
尤其在涪陵至酉阳之间，地形极为困难，或山高坡陡、道路崎岖、小路泥泞。“沿线地质构造复杂，岩性复杂，不良地质发育，主要有岩溶涌水、突泥与坍方、高水位引起的高水压、地应力及煤层瓦斯等。”李勇军称。不过，这样的情况并没有难住这群年轻的技术员，为了应对地质复杂等难题，技术员们采取各种方式进行应对。例如：洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护。
而当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施，对出口膨胀土边仰坡加强支护。同时，为了应对溶洞中大量的地下水，采取隧道从进口（含进口泄水洞）、出口两个工区掘进施工的方式进行施工，并采用超前地质预测预报手段，提前了解开挖工作面前方地质、地下水情况，采取有效的预防措施。李勇军表示，虽然这里的工作很艰难、而且单调乏味，但技术员们依旧能够在此坚守，为项目工程的建设，贡献自己的青春。
项目到哪路就铺到哪里
百姓的感谢声就在哪里
“感谢中铁十一局五公司，为我们铺了路，造福了一方百姓。”对于项目部的帮助，酉阳毛坝乡党委书记陈永红介绍，中铁十一局五公司为乡里整修乡村公路20多公里，其中，还为乡村公路拓宽小桥五座。对此，陈永红表示，毛坝乡的百姓都十分感谢项目部的帮助，平时也和项目部工作人员像老乡一样相处。
据中铁十一局五公司副总经理兼项目经理翁长根介绍，涪秀二线铁路工程为渝怀铁路涪陵至梅江段增建第二线工程，是国家中长期铁路网规划和国家铁路十二五发展规划的重要建设项目，承担着武陵山区区域发展与扶贫攻坚的重任。同时该铁路也是川渝地区联系我国华中、华南地区最重要的铁路运输通道。它的扩能改造，有利于提高路网的输送能力和运输服务质量，改善沿线企业的外部运输条件，加强区域之间的沟通，对促进区域和社会的和谐持续发展有着非常积极的作用。建成后的渝怀二线将更多地发挥其运输功能，进一步提升秀山等区县的铁路运力。
据了解，渝怀铁路二线工程在现有渝怀铁路单线旁增建，西起襄渝铁路团结村站，途经重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁至沪昆铁路怀化站。横跨重庆、贵州、湖南，全长625公里，设计时速120公里，预计在2020年前建成通车。
上游新闻—重庆晨报记者 景然 摄影 苑铁力
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