“渝新欧”铁路大通道成长记：运费价格持续降低

     “渝新欧”国际铁路联运大通道因内陆开放而生,伴随重庆一同努力“成长”。2014年12月29日,随着一列满载IT产品的集装箱班列从团结村铁路集装箱中心站驶出,“渝新欧”去程班列开行班数首次在一年内突破100班。

    事实上,除了开行班列数量创新高,2014年,“渝新欧”还在五个方面取得了突破。

    突破1

    获批重庆铁路口岸

    去年2月26日,位于沙坪坝团结村的重庆铁路口岸首期设施,通过市政府口岸办组织的联合验收并正式启动运行。

    口岸,是由国家指定对外往来的门户,是国际货物运输的枢纽。根据地缘经济理论,铁路口岸一般设立在沿边地区。内陆地区要获批口岸,极其不易。改革开放以来,至批准重庆铁路口岸为止,国家只批准开放了3个临时内陆铁路口岸。

    市政府有关负责人表示,重庆之所以能获批铁路口岸,是因为具备了三方面条件:国际物流节点;拥有至少一条国际物流大通道;具备辐射、中转功能。因此,重庆铁路口岸获批,“渝新欧”这条大通道功不可没。

    突破2

    获批汽车整车进口口岸

    去年10月16日,西部内陆首个整车进口口岸——重庆铁路汽车整车进口口岸顺利通过海关总署、工信部、商务部和国家质检总局等部委组成的联合验收组的正式验收,这标志着重庆铁路汽车整车进口口岸正式启动运行。

    这天,几乎国内所有的汽车进口商,都在密切关注验收进程,因为通过“渝新欧”班列,他们可以快速地把欧洲进口车运到重庆,比过去海运节约20多天时间,这无疑为车商开辟了“一条崭新的财富通道”,同时,也可大大缩短国内消费者购买进口车所需的等待时间。

    突破3

    获批铁路物流保税中心

    去年10月13日,海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局联合下发文件,同意重庆在团结村设立铁路物流保税中心(B型),可开展进口保税、出口退税、转口贸易、国际采购分拨等业务。

    重庆海关有关负责人表示,这个铁路物流保税中心主要是针对“渝新欧”回程货设立的,今后,欧洲进口的大量货物,都会在此进行仓储堆放和物流分拨。

    突破4

    运邮集装箱通过“渝新欧”开始试运行

    去年9月1日,渝新欧(重庆)物流有限公司牵头组织了重庆—阿拉木图邮政包裹集装箱试运,这是整个中欧铁路班列运邮的第一个案例。 因为从上世纪50年代起,国际铁路合作组织制定的《国际铁路货物联运协定》明确禁止国际铁路运送邮政物品,这条规定几十年没修改过。但随着跨境电子商务的兴起,国际邮包越来越多,这些邮包用飞机和汽车运太贵,用船运太慢,用火车运输是折中的选择,所以“渝新欧”试运邮政包裹,也直接促使国际铁路合作组织与时俱进,改变了这项国际铁路禁运邮政物品的规定。突破5 运费价格持续降低过去,西部的货物出口都“南辕北辙”走沿海,因为价格便宜。“渝新欧”要提高竞争力,除了时间上的优势外,还必须降低运费。据介绍,“渝新欧”刚起步的时候,箱公里价格是1美元,全程11000公里,一个集装箱就要11000美元。2012年,箱公里价格降低到0.8美元,2013年箱公里价格降低到0.7美元,2014年“渝新欧”由于实现了开行100班以上的目标,箱公里价格进而降低到0.6美元,极大地提升了“渝新欧”的市场竞争力。   

    突破5

    运费价格持续降低

    过去,西部的货物出口都“南辕北辙”走沿海,因为价格便宜。“渝新欧”要提高竞争力,除了时间上的优势外,还必须降低运费。据介绍,“渝新欧”刚起步的时候,箱公里价格是1美元,全程11000公里,一个集装箱就要11000美元。2012年,箱公里价格降低到0.8美元,2013年箱公里价格降低到0.7美元,2014年“渝新欧”由于实现了开行100班以上的目标,箱公里价格进而降低到0.6美元,极大地提升了“渝新欧”的市场竞争力。