他吐槽 盲目融资烧钱 这样的O2O项目损人不利己

    O2O进入汽车领域 有人欢喜有人忧

    2014年，中国汽车后服务市场规模达6000亿元，预计2018年其规模将突破万亿元，在这个庞大的数字后，“互联网+”的力量不容小觑。有人称赞，O2O模式给汽车后服务市场这个传统行业注入了活力，同时给众多年轻的创业者创造了机遇；但也有人认为，O2O虽是一种趋势，但不能不遵循市场规范任意胡来，他们认为，就汽车服务市场而言，互联网和线下实体结合才是真正的出路。

百事达董事长杨敏。本报记者 高科 摄 

上周，上门洗车O2O公司“功夫洗车”官方发布业务调整公告，宣布关闭上门洗车业务。这也是继e洗车、赶集易洗车、云洗车等O2O企业之后，又一家在洗车领域受挫的O2O公司。

“功夫洗车”业务折戟后，重庆最大的民营汽车经销商百事达的董事长杨敏一连发了超过5条微信，吐槽汽车售后领域的O2O的怪相，一时引来多位重庆商界重量级人物的点赞。

O2O是趋势

但盲目烧钱的做法不可取

重庆晨报：我们很好奇你在微信上连续地吐槽。

杨敏：互联网+的确是个好东西，我想每一个理性的企业家都会主动去拥抱O2O，但我反对目前某些O2O企业的做法。目前一些O2O项目通过大量低价补贴的方式进入传统行业，我认为对实体经济破坏的同时，长远看对消费者利益也缺乏保护。

重庆晨报：怎么描述目前汽车领域面临的新情况？

杨敏：互联网+已全面进入了汽车服务领域，现在行业叫汽车后服务市场。据中国连锁经营协会统计，2014年中国汽车后市场规模达6000亿元，并预计2018年规模将突破万亿元。从去年开始，众多O2O企业在资本的簇拥下进入这个市场，比如消费者可以在手机上买车，买保险，通过手机下单，对汽车进行保养、清洗，通过手机进行租赁、二次销售等等。

重庆晨报：便捷和实惠确实很容易让消费者认可。

杨敏：作为传统的服务行业，手机的确给汽车消费带来了许多变化。比如我们实体店的入店人数减少了40%，但下单数量变化不大，就是因为很多消费者在手机上就完成了选车过程。

但目前在汽车服务市场，出现了一些新的现象。比如在实体店做一次汽车保养要800元，而O2O运营商推出了200元的上门服务，价格便宜一大截，还可以提供上门服务。

但事实上汽车服务不同于一般的服务，汽车保养往往检测的是系统性问题，它有几十道严格的工艺流程，缺乏专业工具，解码仪器，以及主机厂的培训人员，你怎么去做售后？打个比方，我们每个人做体检，必须得去医院，彩超、血常规、心电图必须得专门的设备吧。

今年的《中国好声音》，优信二手车花了3000万购买决赛60秒的广告，可谓大手笔烧钱。但如果买家对车况、对卖方缺乏足够的了解，单凭一个互联网信息就开始交易，必然隐藏着许多的消费纠纷。

O2O正试图打破传统的商业模式，我认为这是趋势。一个企业或一个行业，在市场经济中存在的唯一原因是能够提供便捷和有价值的服务，但在我看来，尽管很多O2O企业不断通过低价促销，而真正对消费者有利的并不多。

行业有规则

破坏规则会损害整个经济生态

重庆晨报：目前O2O这么热闹，已经形成了一个新的经济生态，或者说资本市场认为他们可以颠覆传统的市场？

杨敏：这一套我们接触得其实蛮多的。几个合伙人根据大数据完成一份商业项目书，比如汽车保有量是多少，潜在客户是多大，激活的用户又是多少。经过几轮磋商，完成融资后开始烧钱，有的需要二轮、三轮融资，一旦成功上市，资本安全撤退。现在汽车领域的O2O，基本还是融资+烧钱模式。

烧钱目前已成为O2O的常态，一元洗车，网上买一台车补贴5000元……你把资本市场融的资烧完了又怎么办？现在O2O流行一个词语叫“钻井”，他们希望能通过1元钱给顾客洗车，从而获得顾客的保险、保养等全产业链业务，但我认为这个“井”很难被钻穿。

重庆晨报：资本市场希望用低价把传统企业“烧死”之后，重建一个新的市场？

杨敏：对于资本市场来说，他的口号就是砸烂旧世界，重建新秩序。但砸烂之后，他们所面临的问题其实是一模一样的。

O2O企业的设备、技术、人工，在静态情况下和我是均等的，甚至费用比我更高。社会上有种误解，认为汽车服务行业是暴利，事实上今年行业估计，汽车销售毛利只有1.5-2%。在这个利润下，如果资本还来破坏性进入，最终的结果必然是两败俱伤，同时破坏了正常的市场秩序和规范。

这个问题其实更应该引起社会的重视，原来的规矩是11个人踢一个球，而现在你是11个人踢11个球，在不对等的商业环境中，对传统的实体经济伤害太大。比如目前中国的租车市场，我们知道租赁车辆的保险、税费、使用年限，包括驾驶员资质，与普通民用车都是不一样的，两者怎么可能同等竞争？

所以我说互联网是帮助企业提升能力的，不是用来打劫的。规矩、规则在任何经济生态中都是第一位的，不能乱来，乱来会伤害整个生态。

互联网的作用有限

现在被过分夸大了

重庆晨报：如果站在新经济的立场，会不会认为传统服务业自身的问题很多？

杨敏：我们现在回过头去看，传统企业当然有很多问题，互联网能从外部去优化我们的销售和服务流程，能带来更多的订单。传统企业如果不拥抱互联网，一定会死。我们的APP现在有2万粉丝，明年的目标是10万。

重庆晨报：传统企业怎么才能更好地拥抱互联网？

杨敏：我们一直在探索做好线上线下的融合，但绝对不是目前的模式。

现在有一种所谓的互联网公司找到我们，说可以给4S店在空闲的时段引客人来，他们的条件是：一，要求公司在这个时间段为客人打折（7.5折）；二，再给这个互联网公司一定的返还；三，要求你的客户必须装互联网公司的APP。

如果双方合作了，你会发现客户确实多了，但很快你会发现：产值増加了，但利润下来了。

为什么？因为你在给客户优惠的同时，还要返利给互联网公司，所以你根本无法盈利。另外，互联网公司会用各种办法，包括烧钱让你原来的客户装他们的APP，当他有一定的客户量后就会绑架你。所以我的策略是坚决不能把自己卖了，不与这些互联网企业合作。与此同时，坚持推进自己的APP，通过自己的系统直接优惠给客户。

重庆晨报：目前传统服务业与O2O企业的各种纠葛，会对未来中国经济的走势产生什么样的影响？

杨敏：不仅是汽车服务市场，所有的服务领域都在被互联网渗透和改变。在传统的服务领域，包括百货、餐饮、酒店行业，因为价差比较大，技术含金量不高，在互联网的冲击下，肯定会死掉一批。

但我认为，互联网的作用是有限的，特别是在某些领域或许被夸大了。若干年后再回头看今天市场的变化，我觉得有三点会比较重要：第一，线上线下一定是互相融合的，京东和永辉的合作，阿里巴巴和苏宁的合作我认为代表了未来的趋势。楼下小面馆只要味道好有固定客户群，无需互联网一样可以长期活下去，而拥有庞大客户群的美团依然在亏钱。纯互联网要生存很难，所以互联网和线下实体结合才是真正的出路。

第二，互联网更多的是工具价值，从整个经济面上看，绝对不是很多人理解的“暴富经济”。

第三，现在都在说，互联网没法让第二流的企业成长为第一流。对于绝大部分身处传统行业的企业，一方面是寻求融合的机会，另外更为重要的是老老实实做好自己的生意。

本报记者 仇峥

■观点

二手车销售市场

暂时不可能“去中间化”

陈财亮（重庆市二手车经销企业家联合会会长、重庆杰程汽车经纪有限公司董事长）

陈财亮。

我所在的行业是二手车销售，这个行业传统的模式是专业市场销售，但现在互联网切入非常快，优信二手车、瓜子二手车的广告投放不得了，瓜子二手车近来就宣布将斥资2亿元做广告推广，他们的口号是“去中间化”，让买家和卖家直接面对面地“C2C”。

但事实上，网上的二手车交易平台喊出的“去中间化”暂时是不可能的。在二手车交易过程中，包括评估、整备、销售、代办、保险、售后等服务环节是非常必要的，因为汽车的售后服务是“非标服务”，每台车的状况不一样，需要专业人士结合车辆和市场做出车况判断、价格评估，再由专业整备人员精准完善整备后售出……二手车的买家和卖家即便是直接交易了，还是会面临许多中间服务环节。这些环节算在一起，目前车商只有大约6个点的毛利、3个点的纯利，这是维持行业运营的最低基本利润了，网上的二手车平台没有太多发挥余地。

所以我认为在二手车交易环节中，目前最具可行性的还是线上集客接单、线下交易服务相结合的模式。

必须承认，互联网+对于汽车后服务市场方方面面的影响正在加快，有的领域影响很大，比如代驾市场，这个市场刚性需求巨大，盈利模式非常简单，对信息的传播速度要求非常快，再加上资本的助推，成长性非常好。但另一方面，在有的汽车后服务市场领域，尽管烧了很多资金，但市场并未真正启动，前景无法估测。