重庆珍档丨重庆最早民航机场——珊瑚坝 B-29轰炸机在此创造起飞奇迹
1940年7月，周恩来、叶剑英等曾在珊瑚坝机场留影
初夏的珊瑚坝，江水退去，露出一块块野蛮的沙滩，水草在江水和河沙的冲击下，早已练就了一身生存的本领。可你知道吗，这块沙洲，竟是重庆最早的民航机场。
摄于40年代的珊瑚坝机场
早在三国蜀汉时，古江州的历史就有了珊瑚坝的记载。它今属南纪门街道办事处管辖，是渝中区长江水域左岸最大的沙洲，由江水常年冲积而成，其东西长约1.8公里，南北宽约0.6公里，夏季洪水期常被淹没，冬季枯水期，露出水面的沙洲可达上百万平方米。就在这块市民熟识但又陌生的沙洲上，曾演绎近代重庆航空史上的一幕幕传奇。
当你每天经过长江大桥时，或许对脚下的珊瑚坝已熟视无睹，但它却自有一段传奇。
美军B-29轰炸机
珊瑚坝上创造起飞奇迹
美国空军的B-29轰炸机
根据重庆档案馆的记载，美国空军的B-29轰炸机，曾在珊瑚坝起降。1944年11月21日，美军飞行员布朗上尉及机组，驾驶B-29型战略轰炸机（超级空中堡垒）飞临重庆，迫降珊瑚坝。这个庞然大物一降落，立即引发市民轰动。
史料上说，“它是在上海方向轰炸日军后，返回成都时，因油料不足迫降的。飞机降落后，就没法动弹了。原因是当时珊瑚坝机场虽占地530亩，但因紧邻长江，周边多为滩涂，跑道仅长750米，宽46米，根本无法让当时全球最大的轰炸机起飞。”
当年重庆《世界日报》的报道，还有关于这架飞机的记载：“听说是盟军的大飞机，我们都跑去看，果然是庞然大物啊！”B-29机长31 米，翼展43米，高近9米，最大起飞重量60吨，可载弹9吨在万米高空巡航16小时，续航达9000公里。二战时，中国只有成都附近的新津、彭州、双流等少数机场可供起降，其跑道长度均在2000米以上。“怎样才能让它重新起飞？”当时，重庆市政府紧急征用上千民工，连夜扩修跑道。
跑道向东延伸300米后，已探入长江，但长度仍不够。咋办？工程师们巧妙地沿江边转一个弯，又加长了一段，与原先的跑道成20°夹角，同时将飞机上所有的弹药、装备卸下，使飞机重量减至最轻。
“布朗上尉起飞时，一边滑行一边转弯，待进入直线后，飞机已具有较大速度，它终于在抵达跑道尽头前安全腾空，长江两岸数万市民欢声雷动。”据美国空军史载，B-29在这么短的跑道起飞，创造了奇迹。
40年代珊瑚坝机场停靠的飞机
谁见过珊瑚坝机场上世纪六七十年前的绰约风姿？历史却有记忆。1941年，美国《生活》杂志摄影记者卡尔·迈当斯来到重庆，用镜头记录下众多重大事件和场景，在数以千计的照片中，珊瑚坝机场的壮观与简陋，穿越时空，带给我们惊奇。
汪精卫从这儿登机
踏上汉奸卖国贼的不归路
据《重庆民航志》编撰者周印富介绍，珊瑚坝机场虽简陋，却与许多重要历史人物勾连在一起。抗战爆发后，蒋介石、林森、汪精卫、冯玉祥、宋子文、孔祥熙、张群、陈诚及周恩来、叶剑英等，成为进出这里的常客。汪精卫叛逃，就是经珊瑚坝登机的。这一事件，在《抗战秘闻》有详细记载——
1938年12月18日，时令近大雪，寒风袭人。上午8时，戒备森严的机场，急驶进两辆小车。车上下来的人是汪精卫、陈壁君、曾仲鸣、何文杰、陈常煮、桂连轩和王庚余。
战时的珊瑚坝属军统管辖，检查严格，但对国民党副总裁汪精卫一行，特务不敢造次，只得放行。登上飞机，汪精卫见国民党空军司令周至柔也在机上，不禁一惊，心想：该不是老蒋派来监视我的吧？周即起身致礼。汪的老婆陈壁君解释“汪先生是应云南龙（云）主席的邀请，去昆明讲演的”。飞行约15分钟，周至柔心血来潮说：“我来向汪主席作汇报表演。”说罢，走进驾驶室，亲自驾机。顿时，汪一伙心惊肉跳，他们担心周把飞机开回重庆。汪的秘书曾仲鸣掏出笔记本，撕下一页，写道： “密切注视，如转变航向，由桂连轩把周击毙，由我对付周的卫士，文杰和常煮保卫汪主席夫妇。”纸条在同伙中秘密传阅。又过了20分钟，陈壁君透过机窗往下看，以为是嘉陵江与长江的汇合处，不由大惊：“周司令！你为什么把我们送回重庆?”曾仲鸣等人将右手插入口袋，紧握手枪。
周至柔大笑：“那是沱江与长江的汇合处，是泸州，不是重庆。”一场虚惊。飞机抵达云南上空，周至柔离开驾驶室。
从珊瑚坝登机，汪精卫踏上汉奸卖国贼的不归路。
刘湘为统一川政
下令修建珊瑚坝机场
史载，珊瑚坝机场始建于1933年。它是时任四川善后督办刘湘为统一川政，下令动工的。这也是继广阳坝后，重庆的第二座机场。
早在1931年，国民政府交通部所属的中国航空公司（以下简称“中航”）就开辟了汉渝航线，用的是水上飞机，降落点在珊瑚坝旁的长江主航道。由于水上机场不稳定，中航建陆上机场的计划与刘湘不谋而合，经中航驻渝办事处主任谢琴生与重庆当局协商，由四川省政府拨款，重庆三益建筑公司承修，工程于1933年冬动工。“荒芜杂乱之石坝，日有数百名衣衫褴褛者搬石担沙，川流不息。谢君（琴生）与工程师曾桐，每晨必到场指导。凡五十日而竣工。司汀逊型飞机即改在该坝升降，乘客莫不称便。”
完工后的机场由于跑道短，飞机只能单向起降，即向西起飞，向东降落。西面的鹅岭较高，飞机不敢直飞，得沿江绕行，很考飞行员技术。为方便乘客和装卸货物，市政当局在机场与北岸间搭造浮桥，修建码头，市民称之“飞机码头”。从码头过浮桥，再登322级台阶，才能上马路。抗战期间，政府从上南区路修筑一条公路至浮桥旁，供要人专车使用。
作为季节性机场，珊瑚坝随江水涨落，夏秋关闭，冬春开启。机场内无永久性建筑，每年汛后，在场内搭几十间竹棚作办公和候机之用，次年汛期前拆除。抗战爆发后，珊瑚坝辟为空军基地，1942年美国空军飞虎队进驻于此。
最早的国际机场？
中国航空公司在此开辟国内外航线
珊瑚坝机场建成后，渝蓉、渝昆等航线相继开航。开辟这些航线的中国航空公司，是中国最早的民航机构，它创建于1929年5月。1930年8月，中航经改组，属中美合营企业，在南京、汉口、重庆等地设办事处。1931年8月，中航重庆办事处设在今白象街白理洋行3楼，1941年9月移至珊瑚坝飞机码头。中航重庆站为甲级航站，最多时，员工有247人。
邓颖超在重庆珊瑚坝机场欢送林伯渠，博古回延安
1931年10月21日，汉口至重庆航线通航，经停沙市、宜昌、万县，全程891公里，每周两班，所用飞机为美制洛宁型水陆两用机。
1933年6月1日，渝蓉线通航，全程275公里。
《大公报》总编张季鸾出席“大公报号”滑翔机在珊瑚坝机场的飞行表演
1933年9月开始筹备渝昆线。该航线全长780公里，因沿途地势险要、气象复杂，一直到1935年3月28日，中航才用美国福特型飞机“昆明号”，试航重庆至贵阳线成功。当时，中央红军长征到达川黔滇边境，蒋介石亲临贵阳督战。为配合堵截红军，交通部令中航及早开辟贵阳至昆明线，中航从4月到8月，经8次试飞，方告成功。
抗战期间，珊瑚坝十分繁忙，它既开辟了往返大后方各地如成都、贵阳、西安、桂林、兰州等地的航线，又承接远至驼峰航线运到重庆的战略物资，还远航至印度汀江、缅甸仰光甚至中亚的阿拉木图。
1950年长江大水后，本市所有民航班机改在白市驿起降，珊瑚坝结束民航史。
慢新闻—重庆晚报记者 王渝凤 图片源于网络
原标题：重庆最早民航机场——珊瑚坝 B-29轰炸机在此创造起飞奇迹
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