重庆珍档 | 六年前的今晨，沙坪坝火车站送走最后一班绿皮车
时间：2011年5月8日
事件：沙坪坝火车站送走最后一班绿皮车，从此退出历史舞台。
慢新闻—重庆晚报消息，“哐当哐当”的声响，空气里夹杂着汗水与方便面的味道，车厢座位上、过道里，塞得满满的乘客和行李，挤趟厕所，几米的路程来回需要十几分钟......
上个世纪，这样的“绿皮车”和拥挤不堪的火车站场景，无数次的离别与归来，承载着那个时代的印记。
六年前的5月8日早晨，随着一声悠长的汽笛声，沙坪坝火车站送走了最后一班列车——5608次列车，由菜园坝开出经沙坪坝火车站开往南充。火车“哐当哐当”的声音，消失在这个运营31年的火车站。
漫长的旅程，甜美的回忆
“90年代初，我考到北京念大学，那时候在沙坪坝站上车，父亲送别的背影至今留在脑海。”如今，沙坪坝土生土长的张兰早已为人母，儿子也在念大学。
回忆总是心酸而快乐。“记得那时每次从沙坪坝站出发，每节车厢内塞得满满的人和行李，每到饭点，空气中总会交织着复杂的味道——泡面味儿、臭脚味儿、汗水味儿、卤鸡蛋的味儿等，一路上，不敢喝水，最怕的就是上厕所，来回一趟太艰难，更害怕的是回来座位也没了。每一次出行就是一场硬仗。”张兰说，这样的体验，也只有那个时代才有。如今，火车提速，越来越快，来不及感受就已到达目的地。
“那时候发誓这辈子再也不要坐硬座火车，而如今却又是满满的怀念，有时候甚至还期待旅程漫长点，再次回到五味杂陈的车厢，体验一把青春记忆。”张兰说。
黄金时代，日发送1万余人
沙坪坝区站西路，至今保留着“沙铁村”的地名。随着沙坪坝火车站封闭改造，铁路职工搬迁到各地，曾经的沙铁村居委会也不复存在了。当年，这座车站辉煌的时候，大量的铁路职工是被羡慕的对象。那时候，很多人想“吃铁路饭”或者“嫁个铁路饭”。
沙坪坝火车站修建于1979年，当时的车站，除信号楼外，没有规范的候车室和售票厅，基础设施简陋。它原名叫“重庆北站”，在现在的重庆火车北站建成后，沙坪坝的这个火车站就让出了自己的名字，改为了“沙坪坝火车站”。
据了解，1990年1月开始，位于菜园坝的重庆火车站扩建，沙坪坝火车站成为了重要的分流始发车站。当年，春运沙坪坝站第一次开通从该站始发的重庆到北京、郑州、武昌的直通列车，加上部分春运临客列车在沙站始发，日发送旅客最高峰达到1万余人，年发送旅客120万人，这也是沙坪坝火车站最辉煌的时期。
“以前的沙铁村基本上都是铁路职工，后来有职工卖了房，搬迁到外地，也不断有新居民搬进来，即便如此，到了2010年，依旧还有70%以上的‘原住民’住在这里。”曾在沙铁村居委会当过社区主任的吴伦育告诉慢新闻—重庆晚报记者，当年这座车站辉煌时，大量铁路职工都是被羡慕的对象。“不仅铁路职工有优越感，他们的子女也有优越感。”吴伦育说。
客运量下滑，降为四等车站
有30多年历史的沙坪坝火车站，同嘉陵江索道一样，是重庆人心中难忘的回忆。随着时代的变迁，重庆客运中心已迁移到位于龙头寺的重庆北站。2011年5月8日，随着最后一趟开往南充的绿皮火车驶出，沙坪坝站从此退出了历史舞台。
随着重庆第二客运站——龙头寺火车站运行，重庆拥有两个条件较完善的客运车站，逐渐，沙坪坝站的旅客发送业务被分流到龙头寺火车站，而开往武昌、郑州、乌鲁木齐、太原、广州的列车也被移到龙头寺始发，途中不再经过沙坪坝车站。
1990年的沙坪坝火车站，春运沙坪坝站第一次开通从该站始发的重庆到北京、郑州、武昌的直通列车，迎来它最辉煌的时期。到了1993年，始发列车又陆续搬回了菜园坝，沙坪坝火车站又成为一个过路站点。
2006年重庆北火车站启用后，沙坪坝站的客流迅速萎缩。2010年，沙坪坝火车站年客运量下滑至25万人。
2011年，沙坪坝火车站只余下两对列车，分别是：清晨7:50，从重庆到南充的5608次列车，沿途停靠北碚、华蓥、广安等；早晨8:16的K9402次列车，沿途停靠江津、白沙、永川、荣昌等，终点站是云南昭通。
2011年3月，沙坪坝火车站从“三等车站”降为“四等车站”，是主城最小的火车客站了。同年，它退出了历史的舞台，成为重庆人心中的一抹记忆。
涅槃重生：年底开进成渝客专
2011年5月8日，送走沙坪坝火车站最后一班绿皮火车后，这里开始封闭改造。2012年12月28日，沙坪坝铁路综合交通枢纽改造工程开工，这也意味着沙坪坝火车站涅槃重生，迎来新机遇。
如今，沙坪坝火车站综合交通枢纽工程如火如荼地进行，按时间节点，本月开始铺轨，8月底9月初开始锁轨，11月份进行联调联试，成渝客专预计在今年底开进沙坪坝。
未来，这里将是集高铁、轨道、公交、出租车、社会车辆等多种交通工具为一体的综合换乘枢纽。市民乘高铁到此后，不出大楼，便能轻松换乘轨道、公交等多种交通工具。
“高铁、轨道、公交、出租车都将在地下运行。市民经过沙坪坝火车站时，将再看不到一条条铁轨，也听不到火车通过时带来的噪声了。”项目相关负责人告诉慢新闻—重庆晚报记者，综合交通枢纽体系均设置在地下，共7层，每层具有不同的交通功能。
此外，综合交通枢纽工程还对车站周边站东路、站南路等8条市政交通道路实施新建和改建，缓解三峡广场商圈核心交通压力。
48层高双子楼成新地标 综合枢纽建在地下，沙坪坝火车站上盖部分，将建造两栋双子塔楼——双子塔A座和双子塔B座，两栋楼都是48层。同时，上盖将拓展三峡广场，新建购物娱乐设施。
完工后的沙坪坝火车站，将拥有两座拔地而起的双子楼，加上周边的商业裙楼，重庆新的生活地标也将随之诞生。一般的高铁站除了站房外，便没有其他功能，而沙坪坝站的上盖不仅具有商业功能，还将原来一分为二的三峡广场和石碾盘片区连成一片。
据悉，三峡广场现有面积0.27平方公里，加盖后的面积将扩大到0.74平方公里，整块区域的空间得到了适度扩展。火车站的加盖，不仅扩大了三峡广场的面积，还大大增加了商业面积，并且拥有高铁、轨道交通等交通换乘体系，加上新增的商业用地，沙区也将发展高端服务业、五星级酒店、高端写字楼。
除了双子塔，在附近还将建五星级酒店、高档写字楼，沙坪坝商圈的商业环境也将得到极大改善。
慢新闻—重庆晚报记者 周小平
原标题：六年前的今晨，沙坪坝火车站送走最后一班绿皮车
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