7568米！重庆铁路枢纽东环线最长隧道贯通
第1眼消息，第1眼记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，9月14日，随着最后一声炮响，由中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目承建的全线最长隧道——樵坪山隧道顺利贯通，为全线建成通车打下坚实基础。
樵坪山隧道 位于重庆市巴南区南泉镇和南岸区长生桥镇境内，由中铁二院设计、中铁二十局集团有限公司承建，全长7568米，为东环线最长的双线隧道。
隧道正线上跨渝湘高铁，下穿既有公路、房屋及高压铁塔，所经地区地质条件复杂、地形地貌多样、既有建筑物众多。隧道位于向斜核部，洞身主要穿越侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩地层，泥岩呈中厚层至薄层状，围岩级别为Ⅳ级、Ⅴ级，地质条件差。
据介绍，樵坪山隧道内设置有客车线路所，线路所的出岔进入重庆东站。因此，洞内设计有长度160米、177米的两段大跨衬砌，开挖宽度24.53米、高度15.87米。
“这个开挖宽度相当于正常隧道的两倍。一方面，如此大断面、长段落的大跨隧道施工在重庆地区极其少见。另一方面，隧道在施工准备期发现岩体变形导致底板鼓起的现象，增加了施工难度。”
设计单位中铁二院隧道专业负责人旷文涛介绍，为克服大跨段落开挖工艺复杂、进度慢、塌方风险高等问题，相关单位先后组织4次专家论证会，对大跨段的双侧壁导坑开挖工法不断优化。
经多次方案探讨与模型计算，项目采用“以锚代撑”的理念简化开挖步骤、调整工艺。“开挖工法调整为CD法，取消中部多余竖撑，在隧道拱部位置设置长15米，最小抗拔力不小于120KN的预应力锚杆。”中铁二十局重庆铁路枢纽东环线项目总工蒋利松介绍，“通过这一系列手段，将大跨段进度指标由原计划的每月20米提高到43米，在保证安全的前提下加快了开挖进度。”
重庆铁路枢纽东环线起于江津区，经珞璜、南彭、茶园、东港、龙盛、统景、木耳、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡北站，正线全长155公里。作为重庆市重点工程项目，重庆铁路枢纽东环线建成后，将串联重庆铁路枢纽站、机场等综合交通点，完善重庆铁路枢纽布局，提高运输组织灵活性，满足沿线工业企业物流运输需求，引导城市向外拓展，缓解主城区交通压力。
第1眼记者 刘恋 张骏凯 特约记者 通讯员 徐珍珍
原标题：7568米！重庆铁路枢纽东环线最长隧道贯通
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