航班正常率68.37% 26.41%延误是航企原因

在航班延误时，旅客最常听到的原因是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，各大航空公司的自身问题仍旧是航班延误最主要因素。

日前，中国民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》（下称“报告”）显示，去年我国航班正常率连续第四年下降至68.37%，更值得关注的是，报告中还披露了十大航班延误最为严重的航企。

4次延误就有1次是航企原因

报告显示，过去9年间，全国航班量增长130%，2014年达到750万架，年均增长率约为10.8%。但航班正常率却呈下滑趋势，2009年之前正常率都在80%以上，2010年开始持续下降，2014年下降到了68.37%，年均约下降1.46%。

导致航班不正常的原因主要包括：天气、公司、其它空域用户、空管（含流量）、时刻安排、机场、旅客以及公共安全等。大数据显示，2014年航班延误最主要因素是公司、空管和天气原因，分别达到26.41%、25.33%和24.34%。也就是说，平均每4次航班延误，就有1次是航空公司原因。

业内人士曾分析，民航总局统计的“航空公司自身原因”主要包括飞机晚到、调配原因、机械故障及空勤人员操作延误等，而其中飞机晚到是最重要的原因。

报告还显示，去年我国延误时长在30分钟之内的航班最多，占到总延误航班的36.09%；4小时以上的延误航班量占2.88%；还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班，没有记录延误时间。

中联航航班正常率排名垫底

2014年，国内航班量排名前10的航空公司中，航班正常率超过68.37%平均线的仅有中国国航、南方航空、四川航空、天津航空和东方航空5家。

10家航班正常率低于65%的航企中，中联航排名垫底，仅为55.57%；河北航空公司其次，正常率为58.82%，其余航企还包括厦门航空、西藏航空、重庆航空等。

幸福航空公司则被指因自身原因导致航班不正常的比例最大，达到50.49%。祥鹏航空、大新华航空、华夏航空、春秋航空和海南航空5家公司，因自身原因导致航班不正常比例也高达30%以上。

一位不愿具名的业内人士曾告诉媒体，不少航空公司为多获利，把航班安排过密，这样一旦一架飞机出现问题，会连累后面很多航班。虽然民航出台过延误赔偿的规定，但赔偿金额并不高，延误问题也难以引起航企的足够重视。

机场和空管处于超负荷状态

而多家热门机场的运营数据也折射出国产不少航企飞机都“热得发烫”，由此增加了机场和航空公司的运营难度。

民航局数据显示，去年北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，“说明机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态”。

去年首都机场日高峰起降1816架次，上海虹桥机场日高峰起降847架次，上海浦东机场日高峰起降1365架次，广州白云机场日高峰起降1309架次，深圳宝安机场日高峰起降934架次。

更令人忧心的是，由于飞机频繁“迟到”，让航企和旅客间矛盾激化，这不仅影响了航空的竞争力，更使航空安全受到威胁。

据新华社、中国民航网

全国5个机场最忙

全国最繁忙的5大机场为北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安，厦门高崎机场为全国最繁忙的单跑道机场。

上述6个机场24小时流量分布特点基本一致：早上6点至8、9点是典型的“起飞航班波”时段，起飞航班量一直急速增长，而降落的航班较少；9点后，降落航班量快速增长至高位，起飞航班量稍有回落，起飞和降落的航班量都在高位运行，一直持续到晚上9、10点后，起飞航班量开始明显减少，降落航班量却稳中有升，迎来“降落航班波”时段，一直持续到晚上12点以后才开始明显减少。

机场7点至22点最繁忙

2014年主要繁忙机场日高峰和日均起降架次排名前三位的是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场；最大的是北京首都机场，日高峰达1816架次，日均起降1594架次；重庆江北机场，日高峰739架次，日均起降653架次，排名全国第九。

通常每日7：00至22：00之间的15个小时为繁忙时段。该时段内，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，说明机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。