巨轮过坝坐电梯 三峡工程最后“谜底”明天揭晓

三峡大坝的三峡升船机外景

　　据三峡海事局航行通告，三峡升船机将于18日进入试通航阶段。这意味着三峡工程最后的“谜底”即将揭晓。以后船舶要翻越三峡大坝，可以坐电梯了。

　　试通航将分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

　　投入运行后，三峡升船机将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道。符合条件的船舶可借助升船机“电梯式”通过三峡大坝，过坝时间可由目前的3个多小时缩短至约40分钟。

　　 建设

　　 规模最大技术难度最高

　　 经历13年缓建8年续建

　　三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物，过船规模3000吨级，最大提升高度113米、最大提升重量超过15500吨，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。

　　作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机被誉为三峡工程最后的“谜底”。在经历了13年缓建和8年续建之后，于今年5月13日和9月13日分别通过试通航前和消防工程验收，具备投入试运行的条件。

　　 试验

　　 千吨旅游船乘“大脚盆”

　　 70分钟越过113米高程

　　三峡升船机整体设施由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首和下游引航道组成。与三峡船闸过船不同，船舶在三峡升船机承船厢里，像坐电梯一样，被悬在空中，由机械驱动承船厢升降，以克服大坝上、下游的集中水位落差。

　　2015年12月21日下午1时40分，实船试验开始。1000吨级旅游船“长江电力”号驶入三峡升船机上游引航道。此时，承船厢与上闸首工作门对接，上闸首段依次开启活动桥、上闸首卧倒门，承船厢依次开启防撞装置、船厢工作门，旅游船缓缓驶入承船厢。随后船厢内相关设施依次关闭，开启船厢间隙泄水系统。

　　此时客轮在承船厢中，仿佛进入了一个装水的“大脚盆”。承船厢开始以0.2米/秒的速度下行，当行驶至下游对接位时，承船厢与下闸首工作门对接，间隙充水。然后，旅游船驶出承船厢。整个实船试验过程历时1小时10分钟。

　　 意义

　　 打通黄金水道肠梗阻

　　 年增600万吨过坝能力

　　目前，现有三峡双向船闸的设计通过能力为1亿吨，普通船舶平均待闸时间近40小时、危险品船舶则超过50小时，下行船舶最长待闸时间达340小时。旅游船难以等候，多在宜昌转运乘客。三峡枢纽通过能力不足与日益增长的长江上下游水运量之间的矛盾愈加突出。

　　三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟。届时，游客有望不再转车换船，预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力，使长江黄金水道通航效益及社会经济效益得以充分发挥。

　　综合新华社、央视

　　 巨轮这样坐电梯

　　假如船舶要从大坝下游驶向上游——

　　1.首先船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。

　　2.承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。

　　3.打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。

　　船舶从上游向下游行驶，与其过程相反。

　　 纪录

　　 大坝“电梯”N个最

　　●三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大、下游水位变化速率快的特点，是目前世界上技术难度和规模最大的升船机。

　　●三峡升船机承船厢可载3000吨级船舶，最大爬升吨位达1.55万吨，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均为世界之最。

　　●三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。

　　 链接

　　 现在船只这样翻坝

　　三峡船闸有南北两线，相当于公路上的双车道，一线上行一线下行。每线船闸有5个闸室、6道人字闸门；相邻闸室地面高程相差22.6米，五个闸室呈楼梯状布置。

　　上游是第一闸室，下游是第五闸室。假如船舶要从下游驶向上游——船舶驶入第五闸室后，关闭下游人字门，通过地下输水系统，第四闸室往第五闸室内充水，当两个闸室内水面齐平时，打开上游人字门，船舶驶入第四闸室。依此类推，船舶就好像爬过一级又一级楼梯一样，通过第一闸室，驶向大坝上游航道。船舶下行的过程相反。

　　三峡船闸单个闸室净宽34米、长280米，是世界上最大的闸室，可同时容纳6艘3000吨级船舶。一艘船通过三峡船闸大约要3个多小时。

　　(重庆商报)