“重庆造”铝制锻件撑起国产大客机“骨架”
基本型混合级158座
全经济舱168座
高密度级174座
标准航程4075公里
增大航程5555公里
总订单数517架
国内有22个省份、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制。16家跨国公司16家合资企业也作为供货商参与进来。
C919的驾驶舱采用全液晶显示。 新华社记者 高静 摄
C919展示样机经济舱。前两排是头等舱，后边是经济舱。新华社记者 张毅 摄
国产大客机C919总装下线意味着什么？
新华社记者 贾远琨 毛海峰
11月2日，我国自主研制的C919大型客机首架机，在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地厂房内正式下线。这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已达到可进行地面试验的状态。经历了诸多艰辛，预计国产大客机将于2016年实现跨时代的首飞！
对中国意味着什么？
将“造不如买，买不如租”抛给历史
国产大型客机C919总装下线，标志着中国将“造不如买，买不如租”抛给历史；中国民机产业将在此带动下整体提升。
不仅如此。一个飞机型号的研制，让人们看到了我们的民机产业乃至基础工业、基础材料、基础研究与国外的差距；让民机人体会到如果没有国际视野，不主动对接国际标准，飞机造得再好也难以飞出国门。
为此，C919采用“主制造商——供应商”模式，“举全国之力，集全球之智”，由来自全球的200多家优质企业协同制造。C919的上百万个零件、设备、部件和部段都是在满足适航标准，即中国民航局进行的安全审定后才进行组装的。
在C919大型客机项目引领带动下，西安、成都、沈阳、南昌等民用航空产业园或航空城相继建成，上海航空产业园初具规模。据统计，全国已有20多万人参与大型客机项目。
C919在人们口中就是那个做了30年的梦。就是这个“中国飞天梦”感召和吸引了中国几代民机人。这其中，既有为国产飞机坚守30年的“大国工匠”，也有为C919放弃高薪要职的海外专家，还有将国产飞机视为终生事业的莘莘学子。C919就出自他们的手，他们都是“中国飞天梦”的追梦人。
距离投入运营还有多长？
老百姓2020年才坐得上
C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了大型客机的“长相”，但是什么时候才能让老百姓亲身体验呢？记者采访了解到，C919将于2016年首飞，其后还需获得适航认证才能投放市场。
中国商飞公司董事长金壮龙坦言，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。
中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年有困难，三年可能性比较大。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919大型客机。”
安全性时刻放首位
决不能让飞机把故障带上天
安全性，是老百姓选择乘坐哪一款飞机的首要因素，国产大型客机安全吗？习惯了坐波音、空客的老百姓，非常想了解这一点。
作为制造方，中国商飞把飞机的安全性时时刻刻放在首位。余圣晖说，我们对故障是“零容忍”，决不能让飞机把故障带上天。为保证飞机的安全性，目前我们正把9名飞行员分为3个机组，对大型客机进行模拟航线试验。同时，在重点实验室进行大量故障试验，有些故障的发生率为10的负7次方，在这样的情况下我们仍要反复检测飞机的安全性。
大型客机在总装下线后，还要经过试飞，这是在真实的大气条件下，对飞机、发动机及机载设备进行探索研究、验证和鉴定的系统工程。其中有部分试飞，需要在特殊气象与自然环境下进行，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、模拟冰型与自然结冰、噪声、热气候燃油试验、湿跑道、溅水、排烟、排液、除雨等。如果这些特殊气象国内没有，还要到国外去找。只有经得起国内外极端气象与自然环境的考验，大型客机在全球的飞行才能有安全保证。
最终，大型客机还要通过中国民用航空局的适航认证，确认飞机设计、制造满足保证安全的基本要求。对于C919大型客机，中国民航局将严格参照美国的适航标准进行审查……最后才可以销售给航空公司运营。
（据新华社上海11月2日电）