重庆东站的“模样”：实现5分钟内换乘 设计融入黄桷树元素
作为重庆新建最大的“四网”融合铁路综合交通枢纽，重庆东站从建设之初就一直备受关注，其站城一体化发展已作为全国交通强国建设试点。
12月30日，上游新闻·重庆晨报记者在重庆东站铁路综合交通枢纽工程施工现场看到，几十台挖掘机、推土车、运输车正在紧张作业，实施主体工程基坑开挖和场坪工程。
重庆铁路投资集团介绍，重庆东站铁路综合交通枢纽计划2021年开展主体结构工程建设，确保2025年与渝湘高铁重庆主城至黔江段、渝万高铁同步建成投用。
重庆东站到底长啥样？未来乘车是否便捷？今天，上游新闻提前打探。
规模
15台29线 预计旅客到发量10200万人次/年
据重庆铁路投资集团介绍，重庆东站按照三个车场横列式布置，自西向东布置渝湘场、渝万场、东环场，总规模为15台29线；预测近期办理客车226对/天、旅客到发量10200万人次/年（平均28万人次/天）；中远期办理客车289对/天、旅客到发量11600万人次/年（平均32万人次/天）；站房最高聚集人数1.5万人。
同时，重庆东站同步设计建设配套完善的动车所、客车整备所、信号楼、牵引变电站等相关设施，实现高铁动车及普速车隔夜存放和日常检修的功能，满足东站开行大量始发终到列车的需求。
重庆东站将以“站城融合、城轨融合、景城融合”为指导思想，以“一体化设计、一体化建设、一体化运营”的思路，探索符合重庆市人文地域特征、站城融合的TOD发展新路。以铁路枢纽为中心，将山城步道、跨线步道、空中连廊等形成连续性的步行通道，构建24小时开放的城市慢行系统。
此外，枢纽及周边规划布局商业、餐饮、休闲、文化、娱乐、景观等多种功能于一体的城市综合设施，形成统一开放的“山、城、景”一体的城市公共空间，促进站城一体融合发展。
站房
“我们都知道，重庆的市树是黄桷树，所以在重庆东站铁路综合交通枢纽的外形设计上，我们也特意融入了该元素，站房以‘山水千里、黄桷参天’为主题，很具代表意义。”同济大学建筑设计研究院轨道院副总建筑师王凯夫说，整个布局是以东站铁路综合交通枢纽为核心，建立重庆的东部门户与城市的客厅，形成铁路枢纽与城市之间畅通融合的公共交通活动场所。
值得一提的是，在重庆东站铁路综合交通枢纽的建设上，还充分利用了重庆山地城市的特殊地形地貌，东站站场、站房所处位置现状地形30—50米的高差，集约节约利用土地和空间，进行“桥建合一”立体布局。
“我们采用高架桥的方式建设站场和站房，利用高架桥下方315亩的土地及60万平方米的空间资源建设配套枢纽和相关设施。”王凯夫说，这样一来，将桥上桥下建筑结构融为一体，形成“上进下出为主、下进下出为辅、立体流线疏解”的重庆东站铁路综合交通枢纽体系。
交通
打造无缝衔接的换乘体系 实现5分钟内换乘
未来到重庆东站如何乘车，交通是否便利，轨道、公交如何换乘？
对这些老百姓最关心的问题，中铁二院工程集团有限责任公司总建筑师毛晓兵进行了解答。
“站房及配套综合交通枢纽主体工程上下共8层，其中站场高架桥以上3层，分别是站台层、高架候车层、旅服层；桥下空间5层，分别是出站及快速进站层、城市通廊综合换乘层、轨道交通站厅换乘层、轨道交通8号及24号线站台层、轨道交通6号及27号线站台层。”毛晓兵说，为了给广大旅客提供最为便捷的乘车环境，铁路站房及4条城市轨道交通、公交、长途、出租、旅游大巴、社会车停车区、网约车、共享汽车、旅客服务等配套设施，进行“一体化设计、一体化建设、一体化运营”，形成重庆东站铁路综合交通枢纽体系，实现土地的集约化利用，同时大大提高了旅客换乘的舒适性，以最短的距离实现多种交通方式融合。
铁路旅客在站内直接换乘多条高铁及枢纽东环线等市域铁路；铁路站房与交通换乘中心无缝衔接，旅客出站后，换乘地铁最远步行距离约160米，换乘出租车最远步行距离约200米，换乘公交、长途最远步行距离约150米，从换乘中心至各类交通基本实现5分钟内换乘，打造无缝衔接的换乘体系，同时周边道路交通与枢纽实现了有效衔接，形成多维度的立体城市交通网络。
承担四条高铁主通道贯通运行
“米”字型高铁网五条高铁、两条普速铁路始发终到
据重庆铁路投资集团介绍，重庆铁路枢纽客运系统由重庆站、重庆北站、重庆西站、重庆东站四个主要客运站，南彭、科学城辅助客运站等“四主两辅”组成；承担国家高速铁路网“八纵八横”主通道中的“三纵两横”（三纵：京昆、包（银）海、兰（西）广；两横：沿江、厦渝）在重庆枢纽贯通运行。
重庆东站为“四主”客运站之一，是我市新建的最大铁路综合交通枢纽、重要门户枢纽，承担京昆、包（银）海、沿江、厦渝“两纵两横”四条高铁主通道贯通运行，重庆“米”字型高铁网中的渝湘、成渝、渝万、渝昆、渝贵等五条高铁，以及枢纽东环线、渝怀铁路等两条普速铁路的始发终到等功能。
重庆东站建成后，将主要办理中长途高铁动车始发终到、枢纽东环线公交化列车始发终到及通过作业，兼顾渝东南、渝东北“两群”的城际和市郊（域）客车作业。
届时，从东站出发，将实现1小时内到达成都、贵阳，3小时内到达西安、长沙、昆明，6小时内到达北京、上海、广州、香港。显著提升重庆铁路枢纽地位，为推动重庆铁路高质量发展提供重要支撑。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静 范圣卿 摄影 胡杰 效果图由重庆铁路投资集团提供
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
举报
