重庆构建“米”字型对外高铁大通道 18条干线铁路+四大客运站

15.10.2018  07:53

10月12—13日,市域铁路与城市发展论坛在渝举行,上游新闻记者从论坛上获悉,重庆“”字型高速铁路网建设正加快推进,按照重庆铁路枢纽规划,到2030年,重庆将形成以重庆枢纽为中心,“”字型高速铁路通道为骨架,“两环十干线多联线”普速铁路为支撑,连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。规划逐步形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局,“1+2+12”货运布局。

枢纽定位:

构建“”字型对外高铁大通道

早在2015年8月12日,重庆市交委就会同重庆市发改委、重庆市规划局、成都局集团公司对重庆铁路枢纽总图规划方案进行了初审,经过3年的修改完善,最终《重庆铁路枢纽规划(2016-2030年)》在2018年8月取得中国铁路总公司、重庆市人民政府批复,规划至2030年,远景展望2050年。

重庆铁路枢纽位于国家八纵八横高铁网规划的京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道、沿江通道、厦渝通道等“三纵二横”高铁主通道交汇处,定位为国家综合性铁路枢纽,是我国重要的特大型铁路枢纽。重庆枢纽路网规划中含成渝高铁、渝万城际、渝昆高铁、厦渝高铁、西渝高铁、重庆至万州高铁、渝贵高铁等设计时速250km/h及以上的高铁9条,兰渝、成遂渝、渝利、渝贵铁路等设计时速200km/h的快速铁路4条,以及襄渝、渝怀、成渝、川黔、涪柳铁路等设计时速160km/h及以下的普速铁路5条,共计18条干线铁路,衔接成都、兰州、西安、襄阳、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向,形成“”字型对外高铁大通道。

规划布局:

形成“四主”客运站布局

按照规划,引入线路为:衔接既有成渝高铁、渝万城际及渝贵、兰渝、渝利、遂渝、襄渝、渝怀、成渝、川黔铁路等10条干线的基础上,规划的渝湘、渝昆、渝西、渝万、渝贵高铁等铁路的引入,形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。

客运系统布局规划形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局,预留科技城站(璧山北)、南彭站发展成为市郊(域)铁路重要客运节点的条件。

重庆站 :以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业,以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。

重庆西站: 以承担京昆、包海通道客车作业为主。主要办理西安、昆明、贵阳方向动车,贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业,以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业;兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊(域)客车作业。

重庆北站 :重庆北站铁路综合交通枢纽以承担沪汉蓉客车作业为主,实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。主要办理襄阳(万州)方向动车,武汉、兰州方向动车及普客,长沙方向普客始发终到作业,以及成都、遂宁方向—武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业;办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车,兼顾办理北向城际和市郊客车作业。

重庆东站 :以承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主。主要办理武汉、长沙、成都方向中长途动车及襄阳、昆明方向部分动车始发终到作业,以及成都方向—长沙方向,昆明、贵阳方向~武汉、襄阳方向部分动车通过作业;枢纽环线客车始发终到及通过作业,并兼顾部分东向、南向的城际和市郊(域)客车作业。规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

构建“1+2+12”货运枢纽体系

货运系统布局为,规划形成“1+2+12”三级物流节点网络。规划1个国家一级物流基地(团结村)、2个二级物流基地(小南垭、鱼嘴)、12个三级物流基地(白市驿、木耳、龙盛、南彭等),并规划黄茅坪汽车专业物流基地,形成梯次布局、合理分工,与“两环十干线多联线”普速铁路网有机衔接。枢纽功能方面,规划新增枢纽西环线,与在建枢纽东环线形成主城区环线铁路;同步规划了解编系统、动车和机辆设施等,新增东港区段站、重庆东动车运用所,大幅提升枢纽的存车、编组、检修能力,将使重庆铁路枢纽功能更加完善、分工更加合理、运营更加灵活高效。

上游新闻记者 黎静

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