【治国理政新实践·重庆篇】这些总部和中心相继落户重庆，到底看中哪点？
2015年11月，中国远洋集团旗下的中远西南物流总部正式落户重庆；
2016年1月，全球最大特卖电商唯品会跨境电商西南运营总部正式落户重庆；
同月，春秋航空全国首个IT研发创新中心落户重庆，或将促成春秋航空西南地区航空运行基地落户重庆；
2016年3月，中国联通宣布车联网西南总部落户重庆；
2016年6月，乐视手机制造基地落户重庆；
同月，不产咖啡的重庆成立咖啡交易中心；
2016年8月，重庆和哈萨克斯坦宣布在重庆建设我国内陆最大的钾肥集散中心；
……
这些总部或中心相继落户重庆，证明了重庆吸引力之强大，而这些金凤凰选择重庆的原因，无不是看重重庆在“一带一路”国家战略中的关键作用，前不久，重庆、辽宁、四川等7省市被纳入我国第三批自贸试验区，这让重庆的区位优势更加明显，重庆正在进一步确立“一带一路”西南枢纽的地位。
重庆玩转“一带一路”战略，都运用了哪些“套路”？今天新华网带你来具体分析：
套路一：“渝新欧”玩出新花样
“渝新欧”之于重庆，不仅仅是一条物流通道，更是联动其他交通工具的动脉血管，通过深化多式联运，其辐射的触角不断向全国乃至亚洲部分地区延伸。
先看铁公联运——
从去年7月开始，越南、云南的咖啡通过西南国际公路大通道运抵重庆，再通过“渝新欧”转运至欧洲。2015年全年，重庆共实现咖啡贸易额近10亿元。今年，通过“渝新欧”班列，有望实现出口3000个集装箱的咖啡产品，实现咖啡交易额20亿元至30亿元。
这也解释了为什么不产咖啡的重庆却能成立咖啡交易中心。
再看铁空联运——
今年5月，一批来自德国的健身器材通过“渝新欧”班列中转至重庆，再空运到新加坡。随着这条物流通道的常态化，重庆与航空4小时半径内的亚洲国家和地区，铁空联运的前景更加广阔。
基于“渝新欧+”的铁公联运、铁水联运、铁空联运，一条原本用于将当地代工的笔记本电脑运往欧洲的铁路大通道正在突破最初的设想，助力重庆，这座地处内陆的直辖市一跃成为联接欧洲与亚洲之间重要的物流中转枢纽。
套路二：布局长江上游现代化港口群
一直以来，长江都是重庆经济发展的引擎，一方面将大宗物资运入重庆，另一方面将重庆的汽车、西南地区的能源等运输出去。
目前“渝新欧”的运行时间和成本，都较开通之初下降不少，现在从重庆到杜伊斯堡只需要12 天，运输价格仅为航空的四分之一。因此，不少沿海货物通过长江黄金水道先到重庆，然后运抵欧洲。
但是重庆要首先解决一个现实问题——重庆的港口中实现铁水无缝衔接的寥寥无几。
好在，重庆已经开始提前布局：到2020年，重庆将基本建成“4+9”的规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。
“4”是指4个枢纽港，全部为铁公水联运港口，“9”则是9个专业化重点港口。所谓枢纽港，就是在局部地区起主要作用的港口，具有较强的集散功能，可以在广阔的范围内发挥辐射和带动作用。
目前重庆货物吞吐量为1.8 亿吨，集装箱吞吐量为100万标箱，周边地区经重庆港中转的货物比重已超过50%，今后重庆还将大力开展通道建设，推进进港铁路、进港公路建设，提升长江黄金水道的辐射力，基本建成“4+9”港口群后，周边货物经重庆港中转的比重将进一步提升，届时重庆作为长江上游航运中心的地位将更为稳固。
重庆，这座长江边上的城市，正在想尽一切办法提升长江上游航运中心的集聚功能，让这条黄金水道真正带来黄金效益。
套路三：构建日益畅通的空中桥梁
与沿海地区相比，重庆打造开放高地并不具有地理优势，但依托航空创新通关体系，使得物流更加便利，大大增强了重庆作为“Y 形”大通道连接点的聚合力和辐射力。
重庆有望在“十三五”期间成为全国第四大航空枢纽——近年来，重庆机场不断拓展及加密国际、国内航线，让致力于打造内陆开放高地的重庆与“一带一路”及长江经济带重要城市之间的联系更加紧密。
国际方面，截至目前重庆机场开通的国际（地区）航线达到了58条。其中，客运航线46条；
航点覆盖罗马、赫尔辛基、旧金山、多哈、悉尼、马累、首尔、大阪、吉隆坡、曼谷等城市；
货运航线12条，航点覆盖阿姆斯特丹、列日、首尔、曼谷、法兰克福、阿拉木图等城市；
下一步将重点围绕丝绸之路经济带以及21 世纪海上丝绸之路进行布局；
国内方面，重庆机场不断强化与长江经济带、海上丝绸之路重要城市之间的联系，新开或加密了重庆飞往上海、南京、泉州、福州、广州、海口等地的航班；
不断强化作为中西部地区进出西藏及云贵高原的通道作用，开通了拉萨、林芝、昌都、丽江、大理、香格里拉等17个航点，每天近60架次航班飞往高原地区；
……
目前重庆机场正加紧建设东航站区及第三跑道，该工程按满足年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量110万吨、飞机起降37.3万架次进行设计，完工后将进一步提升重庆机场的承载力。
近期，又传出重庆准备向新加坡开放第五航权，新加坡航空公司的主营业务就是国际航线，如果这些航线大批量地将重庆作为中转站，那重庆的国际航线数量就是几何级增长了，重庆作为中转机场的枢纽价值就会大大提高了。
其实，打造“一带一路”西南枢纽，也只不过是重庆的一个“小目标”，随着物流通道的拓展和综合效益的发挥，重庆有望成为全国乃至全亚洲的物流枢纽！