铁路东环线首座隧道贯通 这个神器让工期提前近三个月
△东环线马鞍山隧道3日贯通
“呯”！3日下午2点58分，随着深山里发出的爆破声，中铁八局二公司承建的铁路东环线马鞍山隧道贯通，比设计工期提前了近三个月。这是铁路东环线全线首座贯通的隧道，预计明年将进行架梁铺轨，力争2021年通车。届时，东环线计划开通“公交列车”，市民有望乘坐“公交列车”出行。
主线按160公里时速设计
铁路枢纽东环线正线位于主城区内，全长158.7公里，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站，全线新建车站8座。主线包括一条正线和机场、黄茅坪支线。其中，主线按照国铁I级标准、双线、时速160公里/小时进行设计建设，机场支线按客运双线、时速120公里/小时设计，黄茅坪支线按货运单线，60公里/小时设计。
线路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6个行政区和两江新区、经开区，还串起了沿线9个千亿级工业园区以及1个保税港区、铁路口岸。此外，还串联了重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。项目全面建成后，将成为主城区快速客货运输通道。
由中铁八局二公司承建的东环线5标土建、线路及铺架工程，正线为13.959公里，共有“八桥八隧”，包括特大桥2座、大桥5座、中桥1座，隧道8座。其中，邻近既有渝怀线施工路线有5.5公里。
△东环线马鞍山隧道洞门
隧道内有座“移动栈桥”
马鞍山隧道，是全标段重要控制性工程，全长1035米，设计为Ⅰ级铁路正线双线隧道。隧道位于渝北区龙兴镇境内，与排花洞风景区毗邻，环保与水土保持要求高；隧道属低山丘陵地貌，地质结构复杂，施工难度大；施工区域基础设施缺乏，驻地选址受限，施工条件艰苦。
面对众多困难，这座马鞍山隧道，为何比设计工期还提前了三个月？中铁八局二公司铁路枢纽东环线项目经理部总工刘平介绍，主要原因之一，就是用了“机械化配套施工”。其中，在仰拱施工过程中，采用了自行式仰拱栈桥，由履带式底座和液压控制的方式实现栈桥快速移动就位。并通过液压装置调节位置，实现模板快速移动、就位和脱模。
相当于说，在隧道底部施工时，用了一种履带式“移动栈桥”。栈桥上面可以行车，运输材料、弃土等；下部可以进行施工，避免交叉作业干扰。“移动栈桥”还可以随着隧道的掘进，而向前移动。以前拆钢架、模板，需要大量人力和时间，现在仅需一两个工人便可操作。
与传统的工字钢栈桥相比，以前每移动一次需要一个小时，现在仅需十多分钟就可以移动到位，大大节约了工期。
△“神器”自行式仰拱栈桥，让工期提前了约三个月
出隧道将连接龙盛车站
刘平介绍，这座隧道施工的难点，主要有两个方面：一是浅埋；二是偏压。
马鞍山隧道离山坡的顶部最浅的地方仅10余米，而且不是在山的正中穿越。因此，在施工时采用了加强支护措施，并在开挖过程中控制了爆破的强度，避免周围岩石垮塌。
隧道于去年7月开挖，通过两个工作面向中间掘进。3日下午，随着一声爆破声，最后2.4米岩层打通，施工人员欢呼起来，马鞍山隧道正式贯通。据了解，马鞍山隧道是连接龙盛车站的最后一个隧道，车站包括客运、货运，是铁路东环线较大的站点。
铁路东环线是重庆打造铁、空、陆、轨一体化综合交通体系的重要组成部分，于2017年初开工建设。马鞍山隧道贯通后，将完善二衬，并进行水沟、电缆槽施工等，预计于2019年3、4月开始铺架施工，计划于2021年通车。
此外，修建铁路会产生弃土，项目部利用倾倒弃土的渣场为主城区“添绿”。以5标沿线为例，共有5个渣场，将变身一个个园林，成为西南地区首条普速铁路生态文明示范线。
△马鞍山隧道，是东环线全线首座贯通的隧道
上游新闻·重庆晨报记者 蒋艳 摄影 通讯员 往鸿鹄
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