理工男们出来做做这道题 怎么让三号线大站快车快起来?

26.01.2015  09:11

重庆晨报深度报道记者 凃源 报道

上周一,一条来自两会的新闻引起了市民广泛关注:为解决乘车难,拥挤的轨道三号线将开行“大站快车”,全线有三分之一的车站不停靠,牛角沱半个小时到机场。

但三号线没有可供“超车”的越行线,那么问题来了:三号线的大站快车怎么“”得起来呢?

这两天,我市几个轨道QQ群和“铁丝”们对此展开了热烈讨论。

结论1:很简单

大站快车高峰期开不了

目前,轨道三号线在高峰时段,龙头寺到四公里这一客流量最大的区间,最小发车间隔是2分40秒,今年有望提升到2分10秒,在如此小的发车间隔下,加上大站停车时间长,如果此间再加入一列大站快车,两列车之间的间距过小,列车就可能出现途中自动停车等状况。因此,大站快车是不可能开行在高峰期的。

结论2:最理论

三号线可以节省10分钟

开行大站快车之后,轨道三号线江北机场到鱼洞,理论上可以节省的时间是多少?三号线的39个车站中,快车不停的车站有12个,理论上开关门时间约15秒,加上为了停靠这个车站减速和启动出站的时间,每个站耽误50秒,快车甩12个站能节省的时间约10分钟,和三号线全程97分钟相比,基本相当于节省了十分之一的时间。

当然,这是理论上的节省。

结论3:最烧脑

大站快车可以追三趟车

三号线从江北机场出来,发车间隔最小是6分钟,如果先后两趟车都是机场到鱼洞,那么大站快车最多只能追个四五分钟,没法省下10分钟。

要三号线的大站快车一直在同一轨道上不停“追车”,合理调度很关键,一位职业是火车调度员的网友给出了以下烧脑方案:

大站快车

(江北机场—鱼洞):A车出发8分钟后发车,经过追赶,比A车晚3分10秒到四公里车站,比C车晚4分半钟到达九公里站,与B车间隔8分10秒,其后5个站不停,追回4分10秒,与B车相距4分钟到达鱼洞。

江北机场

(江北机场—四公里):普通车,在大站快车开车前8分钟发车,到四公里车站折返。

(江北机场—鱼洞):普通车,在大站快车出发前6分钟、A车出发前14分钟发车。

C车(龙头寺—九公里):普通车,在A车到达龙头寺站3分钟前发车,到九公里后折返。

结论4:最现实

尽快开八辆编组的车

前面我们已知,大站快车高峰期开不了,缓解不了乘车难,而平峰期,目前鱼洞发往机场方向的列车发车间隔是14分钟,如果再启用大站快车,乘客等车时间可能更久,显然不好。

另外,大站快车实际上是在车辆不够情况下的一种补充,专业网友认为,三号线缓解乘车难的关键,还是在尽快让六辆车编组的列车变为八辆编组,每列车增加33%的运载能力,轨道三号线每节车厢设计载客人数是223人。

目前,三号线已经启动了八辆编组列车的试运营,但是除了九公里到龙头寺,只有江北机场站等个别站完成了对应八编车辆的站台改造,也就是说,短期内只可能是九公里到龙头寺开行八辆编组的列车。

市轨道公司昨天表示,三号线大站快车具体方案目前还在论证中,他们比较担心大站快车实行后,可能出现“上不了车”和“下不了车”乘客的误会和投诉,另外,目前三号线八辆编组的列车已经从此前的夜间开行,调整为现在的平峰开行,应该很快就要加入到高峰运营中。

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