【新春走基层】高铁筑路人：“85后”机械工程师的新春

    郑万高铁重庆段土建3标段项目，即小三峡隧道，由中铁隧道集团一处分公司承建。“85后”何虎是该标段1分部机械总工程师，也是分部最年轻的班子成员。新华网 邵以南摄

郑万高铁重庆段桥隧比高达98.1%，小三峡隧道是难中之难，堪称“地质博物馆”。新华网 邵以南摄

    新华网重庆2月3日电（邵以南）妻子带着两个小女儿到项目上陪伴过年，这令何虎非常开心。

    2013年6月，老家四川省仪陇县的何虎在重庆主城买了房。原本只是因应公司总部搬迁，没想到却和这座城市结下了更深沉的缘分。

    “以后就方便啦！”何虎说，“巫山三峡美，红叶美，等有时间一定带老婆孩子走一走。从主城乘动车过来也就两个半小时的事儿。”

    他有机会亲手让这个小小的梦想更快实现。

    郑万高铁，全长818公里；重庆段里程182公里，沿线经万州、云阳、奉节、巫山，于2016年2月正式动工，计划2022年底建成通车。届时，作为国家“八横八纵”高铁主通道中沿江通道、呼南通道重要构成部分，这条设计时速350公里的高铁，将和既有重庆至万州高铁一道，形成郑渝高铁通道，成为重庆快速通达华北、华东、华中地区的主要客运高速通道，也是重庆通往郑州和北京最快捷、最高效的铁路通道，有效破解当地东北向铁路运输质量和效率的“隐痛”， 帮助重庆尽快建成西部乃至国内重要的高铁枢纽。未来，从重庆坐动车到北京全程仅6小时；重庆到郑州坐列车的时间，也将缩短至4小时以内。

施工人员驱车由横洞进入正洞。新华网 邵以南摄

何虎仔细检查凿岩台车工况。新华网 邵以南摄

    由中铁隧道集团一处分公司承建的郑万高铁重庆段土建3标段项目，不少人听来觉得拗口陌生，但只要提起“小三峡隧道”，在当地必定会引发许多共鸣。

    郑万高铁重庆段桥隧比高达全国罕见的98.1%，被称为世界高铁领域难度最大、风险最高的铁路。地质上，深大断裂、岩溶、滑坡、错落、危岩落石、泥石流等不良地质和特殊岩土普遍，施工难度极大。其中，长度18.95公里的小三峡隧道穿山而过，一头连着奉节，一头连着巫山，为全线控制性工程，是重庆段地质条件最复杂、风险最高的隧道，也是重庆段唯一一座Ⅰ级高风险隧道，软弱危岩占全隧长度比例达70%，超过西成客专天华山隧道，是目前亚洲在建350公里时速高铁最长的单洞双线隧道，可谓“难中之难”，堪称“地质博物馆”。

    小三峡隧道共分3个分部建设。何虎所在的1分部地处巫山县巫峡镇境内，是隧道的东端，施工任务量5.1公里，占隧道总长度26.9%。隧道郑州方向进出口，恰好位于大宁河左岸的悬崖峭壁，其作业质量和效率，直接关系接下来大宁河双线大桥的建设进度。

    若以进出口为起点，往奉节方向开掘正洞，山崖岩层不稳，根本不具备进洞条件，建设者们采取了横洞施工方案。

    所谓“横洞”，是一种从正洞侧面增加辅助坑道的技术手段，打通横洞后，便可深入隧道内部双向开挖正洞，实现“长隧短打”，更能提高施工安全系数。

    2016年11月， 1分部进场，次年2月正式开工。2017年12月，长度1985米的横洞贯通；2018年10月，隧道郑州方向正洞进出口成功打通。截至目前，该分部已完成正洞施工2.3公里。

    这几年，重庆当地媒体热切追踪着小三峡隧道的建设进度，对高质量、高效率背后先进的机械化施工技术装备亦如数家珍。

    三臂凿岩台车、湿喷机械手、自行移动栈桥、台车喷雾养护台架、钢构件加工车间桁吊检修平台、混凝土分层逐窗浇筑模板台车……鲜有外人知道，这“十八般武艺”的安全稳定运行，少了何虎可不行。

    担纲1分部机械总工程师，也是分部最年轻的班子成员——出生于1987年的何虎，凭借15年工作经验，已然是隧道和地下工程机械装备领域的行家里手。

    事实上，早在郑万高铁项目之前，这位“85后”工程师便攒下了一份精彩的履历：2011年，参与有“东北最美高铁”之称的吉图珲高铁建设；2013年，更远赴乌兹别克斯坦，在安格连-帕普铁路项目中，担任中亚最长隧道、也是该国首条铁路隧道——卡姆奇克隧道3号斜井机械总工，成为“一带一路”建设的深度参与者、见证者。

    各地连轴转，一待好几年。回国简短休整后，何虎来到巫山。在项目上，由他率领的机械工程部主要负责设备维护和检修。就拿三臂凿岩台车来说，17米的长臂精准定位，指哪打哪，洞内可同时容纳两台车施工，最快时一天可掘进约9米。相比人工开挖作业，既安全又高效。

    凿岩班次通常每4小时轮换一次，在这之前，何虎与同事们都要给台车做“体检”：泵、空压机是否运转正常，管路、接头有无漏油、漏水、漏气，部件螺栓是否有松动，等等。

    充分运用机械化施工新工艺、新设备，是小三峡隧道项目的一大亮点。何虎大都不陌生，但复杂的工况难免出现各种意料之外的困难。

    有一次，二衬台车实施洞内拼装作业，需起吊重约6吨的钢构模板，极具难度又十分危险。团队想出了加固吊装点的办法，最后透过机械牵引，将拱顶8块模板全部顺利安装到位。

    还有一次，三臂凿岩台车的凿臂被岩石压断。这是坑洞掘进的核心装备，若不及时修复，就会影响工程进度！闻讯后，何虎带着同事们立即投入抢救。他们吊起凿臂，仔细检查连接情况，呆在洞内整整8个小时滴水未进，终于成功将凿臂重装。事后用何虎自己的话说，“整个人几乎虚脱了”。

何虎与孩子们在宿舍玩耍。其中一个是同事的女儿。新华网 邵以南摄

何虎向回家的同事道别。他是今年春节唯一留守现场的班子成员。新华网 邵以南摄

何虎在办公室填写台账。不满2岁的小女儿乖巧地待在一旁。新华网 邵以南摄

    新春佳节临近，项目放假，何虎也渐渐“闲”了下来。今年留守照看现场的约20来人，作为其中唯一一位班子成员，他每日都要带头例行巡查物资仓库、拌合站、设备存放站等，保障公司资产安全和现场秩序。

    这几天，大部分同事陆续驱车返乡。何虎有时走近打声招呼、问候安好；有时独自站在宿舍窗台旁，静静点上一支烟。视线正前方，大宁河碧水如镜，横跨两岸的沪渝高速大宁河特大桥，无论晴天雨天，都像一道彩虹。

    “重庆的高铁建设近年明显‘提速’了。”他说，今年的重庆市政府工作报告也明确提出，尽快开工渝万高铁、渝西高铁、渝昆高铁重庆枢纽段，还要加快推进郑万高铁、渝湘高铁主城至黔江段、重庆东站建设。对分部乃至整个项目而言，新的一年，使命光荣，担子更重。

    “特别是三峡库区的群众，对郑万高铁的期望好高哟！”按照现阶段进度，小三峡隧道1分部的施工任务，预计将在明年4月全部完成，如此将较原计划提前整整一年。业主单位点赞“奇迹”，何虎表面波澜不惊，心里的那份骄傲着实强烈。

    这是何虎在巫山度过的第二个春节。和前年一样，他打算在大年三十，与坚守的同事们一起制作年夜饭、看春晚，老家川北凉粉是他的拿手菜；不同的是，妻子和女儿第一次前来陪伴过年，宿舍里一家四口有说有笑，其乐融融。

    当中还有段插曲。1月29日一早他接到妻子电话，说2月1日到巫山，没想到当天下午便出现在他面前。对这份惊喜，何虎的理解是：聚少离多的生活，保持爱情鲜度需要制造浪漫。（完）

何虎是严肃敬业的铁路隧道建设者，也是一位慈爱的父亲。新华网 邵以南摄

“重庆的高铁建设近年明显‘提速’了。”何虎说，对分部乃至整个项目而言，新的一年，使命光荣，担子更重。新华网 邵以南摄