国内最长水下高铁隧道建设 将创国内高铁隧道多项第一

31.08.2021  22:59

重庆日报全媒体消息,8月31日,来自中铁十四局渝湘高铁重庆段项目部消息称,国内最长水下高铁隧道——渝湘高铁重庆站至黔江段控制性工程长江隧道加快推进,出口隧道开挖已超过500米;长486米的2号斜井已经贯通,已进入正洞开挖87米;长892米的3号斜井工区已掘进760米,预计10月底就可进入正洞作业面施工。

▲8月31日,渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进,建设者正在长江隧道3号斜井工区紧张施工。 记者 罗斌 摄

长江隧道,被誉为万里长江第一长隧。全长约11.9公里,一端连接着重庆菜园坝的火车站,另一端连接着茶园新区花田咀村。它的建设将创国内高铁隧道多项第一:西南区域山岭第一个高铁大直径盾构项目,长江上游第一条高铁穿江隧道,全国最长水下高铁隧道,国内首次采用洞内组装的大直径盾构。

当天上午,重庆日报记者来到南岸涂山路238号附近——长江隧道3号斜井工区施工现场,这也是全线掘进尺度最长的工作面。

隧道内,挖掘机、载重机轰鸣,一派繁忙景象。只见这边3名测绘工人一完成隧道开挖线测绘工作,那边14人的施工小组就立即就位,进行钻孔开挖。

▲8月31日,渝湘高铁控制性工程长江隧道加快推进,建设者正在长江隧道3号斜井工区紧张施工。 记者 罗斌 摄

传统施工工序,上一道工序和下一道工序间,会有一段施工准备期,现在我们优化了施工方案,实现了工序间的无缝衔接施工,可谓争分夺秒。”中铁十四局渝湘高铁重庆段长江隧道3号斜井负责人王桂强表示,这样大大提高了施工效率。

中铁十四局渝湘高铁项目部工委主任冯二江介绍,这条长约12公里的隧道投运后,疾驰的列车只需六七分钟就可飞速穿过。然而,你可能想象不出它的建设难度。

从渝中到南岸,长江隧道要穿城、穿江、穿山,要穿3号线、6号线,长江和南山风景区等。不仅如此,所经之处,地质复杂:多为岩溶、断层、瓦斯等。

▲8月31日,大直径盾构机即将在洞内组装,建设者正在模型前反复优化方案。 记者 罗斌 摄

为减少开挖难度和提高施工效率,全线共分6个作业面开挖,进出口隧道两个作业面和4个斜井工区。为最大程度地减少施工对周边环境的影响,隧道施工方式也分成三种:明挖、矿山法(机械非爆开挖)和大断面盾构掘进。

冯二江介绍,隧道下穿长江岩层厚度较小,隧道顶距离长江底约14.5米,隧道结构及防水运营期承受约0.85兆帕水压,这相当于两瓶矿泉水的重量全部压在一个手指头上所产生的压强。因此,隧道摒弃了钻爆法施工,采用盾构推进的方式,避免因钻爆出现江水倒灌进隧道的风险。

该盾构是真正巨无霸,开挖直径达12米多,长度150米,由于’太长太胖’,若在地面组装,转弯受场地所限,无法开进隧道。因此项目部创新施工工艺,在隧道内组装始发及洞内拆卸,以提高施工效率。

作为目前国内首次采用洞内组装的大直径盾构,这台巨无霸盾构要完成长约4公里的隧道开挖任务,约占长江隧道总里程三成多。

隧道建设要处置的“拦路虎”多,为如期完成施工目标,项目部除了增加人员、设备外,还采用智能设备施工。

据介绍,洞内施工将采用智能化设备,如锚杆钻机、混凝土养护监测台车等。如长36米的液压仰拱栈桥,为目前国内隧道施工最长的栈桥,较传统栈桥长12米。它可全自动行走,可同时完成开挖、支护和抚平作业面等功能,工效可提高30%。全自动气体监测系统,可24小时监控隧道有毒有害气体。

来自市交通局消息称,渝湘高铁重庆站至黔江段是国家“八纵八横”高铁网规划厦渝主通道的重要组成部分,起自重庆站,经重庆东站、巴南、南川、武隆、彭水至黔江站,共设8座车站,全线预计2025年建成通车。届时,坐高铁,从黔江至中心城区将由目前的4小时缩短至1小时以内。

重庆日报全媒体杨永芹 罗斌

原标题:国内最长水下高铁隧道建设 将创国内高铁隧道多项第一

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