今年一批路桥通车 重庆将迎来“新里程”
火车北站北站房投用，进京高铁昨首发；成渝客专10月开通；黔恩高速、万达高速年内通车……
开往北京的G310/9次列车。
昨日，火车北站北站房，第一班重庆到北京的高速动车组出发。
作为长江上游的经济中心、西部的重要交通枢纽，对外加强交通连接显得至关重要。
渝新欧的开行，让重庆的发展融入到了世界之中。而2015年，重庆也将继续加强与外界的联系，这包括到北京、宁波的高铁1月1日开行；成渝之间将有更为快捷的通道：成渝客专也将在今年开行。
随着这些交通路线的陆续投用，2015年，重庆对外的辐射作用将更为明显。
重庆晨报讯 记者 杜海昨天清晨7点58分，G310/9次（重庆北至北京西）列车准点驶离重庆北，标志着火车北站扩建工程北站房及北广场一期正式投入使用。据统计，首趟G310/9次列车上座率有94%。
同时，重庆至宁波的动车D658/5次也于昨天首发。早上7点26分在重庆北发车，晚上9点52分抵达宁波，全程14小时26分。此前重庆至宁波只有两趟快车：K1247次、K1077次，耗时分别是：43小时18分、30小时54分。
旅客们忙着盖纪念章
“来，我也盖个章！”7点40分，准备登车的王天华在列车旁掏出了自己的车票，让乘务员盖上了首趟进京高铁的纪念章，“虽然价格要比坐飞机贵点，时间也差不多要12个多小时，但我想来体验下高铁的感觉。”
7点45分左右，G310/9次列车坐满了乘客，在13号车厢的王女士和丈夫打算去青岛玩。她说，最初计划是飞到青岛，但高铁开通后，她和丈夫改了行程，先去北京玩两天。之后从北京乘高铁到青岛，“我们查了一下，北京到青岛高铁只有4个多小时，也很方便。”
G310/9次列车途经兰渝铁路渭沱至重庆枢纽段进入重庆北站，再经渝利铁路重庆北至胡豆堡飞驰沪汉蓉大通道，汇入京广高铁运行至北京西站，全程12小时22分。现在重庆到北京最快的列车为Z50次，需要20小时零8分，最慢的为K620次，需要33小时20分。
票价：商务座2383元，一等座1126元，二等座767.5元。
好多人走错了站房
清晨7点，天还没亮，火车北站北广场外已是人山人海，车水马龙。北广场仍被施工围挡围住，在围挡旁边用警戒线隔出一条便道通往火车北站北站房。
“走错了，到那边才晓得是在北广场这边上火车。”旅客陈华一边小跑着，一边说。他买的是7点半的D5141次动车，到了火车北站才发现是北广场进站，而他去了南广场。陈华担心乘公交耽误时间，就打了个出租车，谁知道的哥也找不到路，最后跟着路牌边问边找才赶过来。
而坐D5141次动车的王女士就没这样幸运了，当她发现走错上车的地方后赶到北站房时已经错过了乘车时间，只得改签下一趟动车。
据火车北站统计，昨日旅发人数：南广场24064人、北广场38575人，截至下午6点改签车票3702张，而平时是2000张左右。
提醒：至少预留1小时
火车站工作人员提醒旅客，购票后请注意票面信息，在车票右下方会注明南（北）站房乘车地点，以免走错方向，影响出行。
另外，连接重庆北站南、北站房的地下通廊等市政配套项目尚未竣工，在此期间，旅客无法在南北站房间实现站内穿行，需在中转换乘，因此请预留至少1个小时的换乘时间，以免耽误行程。
工程概况：2012年6月，正式启动火车北站北广场扩建工程。包括北广场、北站房及其综合交通枢纽工程，昨日投用的是北站房及北广场一期，北广场长途客运枢纽站、地下出租车站、社会车辆停车系统以及与地面公交站场实现无缝换乘的地下人行通廊都将在今年8月建成。
北站房承担重庆去往北京、上海、武汉、南京、杭州、厦门、福州、宁波、成都等地的所有D字头、G字头动车组和经渝利铁路运行的Z49/50北京西（重庆北）—成都、K503/504长沙—（重庆北）成都东两对普速旅客列车的旅客乘车。
建设中的成渝客专濑溪河大桥。 （资料图片）
成渝客专10月开通 重庆坐高铁1小时到成都
重庆晨报讯 记者 刘敏作为继成渝铁路、成遂渝铁路之后连接成渝两地的第三条铁路，成渝客专不仅是最快的，而且还将承担起进一步沟通成渝两个特大中心城市及沿线城市密集带的重任。
根据计划，成渝客专建成通车后，重庆、成都这两个城市间的时间将缩短到1小时内。同时，成都发往上海等地的动车经专线出川，沪汉蓉大通道上的全程用时也将相应缩短。重庆荣昌、永川、璧山与主城的距离也将分别缩短至30分钟、20分钟和10分钟内。
成渝客专以城际客流为主，建成后，将根据客流情况适时采用公交化运行。所谓公交化运行，即列车发车班次间隔为几分钟一班，并开行快车和慢车，快车大站停靠，慢车则站站停，乘客基本可实现“随到随走”。
工程概况：成渝客专是连接重庆、成都的首条高速铁路，预计今年10月建成通车。全线采用了双线无砟轨道，全长308.2公里。全线设12个站，其中新建9个车站；走向为成都东、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝、重庆站（菜园坝）。
黔恩高速月亮山大桥主体工程。
黔恩高速今年通车 主城驾车4小时到恩施
重庆晨报讯 记者 刘敏 重庆黔江与湖北恩施是近邻，由于大山阻隔，目前两地最“豪华”的道路是一条长180公里的省道。
黔恩高速基本上沿着现在连接黔江、咸丰和恩施的省道修建。通车后，两地间驾车时间将从现在的5小时缩短至4小时。
目前，市民驾车从主城到湖北恩施，最近的一条线路是主城—涪陵—丰都—石柱—利川—恩施，需5小时左右；等黔恩高速通车后，市民从主城驾车可经渝湘高速转黔恩高速，从主城—南川—武隆—黔江—咸丰—恩施，全程只需4小时。
黔恩高速也是沪渝、包茂两条高速的连接线，建成后将连接渝、鄂、湘沿线近20个区县成为网络状环线。
工程概况：黔江至恩施高速公路，是重庆至湖北的第三条快速通道，也是未来重庆到上海的最近一条高速公路通道。全长129.169公里，起于包茂高速黔江东互通白家坝附近，穿舟白街道，经湖北宣恩县晓关和咸丰县的高乐山、丁寨、朝阳寺，接恩施至来凤高速宣恩枢纽，止于倒洞塘村附近。于2012年全线动工开建，2015年建成通车。
道路畅通，关乎市民出行，也关乎经济社会发展。
近年来，重庆随着城市的快速发展，对城市道路交通建设也提出了新的要求。为此，我市先后启动了一系列交通建设。2015年，随着大量交通工程的建成通车，重庆的内部交通也将迎来“新里程”。
今年市内究竟哪些道路桥梁将通车，我们一起来看看。
双碑大桥通车后，沙坪坝不再堵得慌
一艘货轮穿过恢宏壮丽的千厮门大桥。（资料图片）
“两双工程”包括双碑大桥、双碑隧道、双碑西立交、赖家桥立交，襄渝铁路跨线桥和渝遂高速跨线桥，主线全长约10.3公里。从西永出发，起于襄渝铁路跨线桥西桥台，跨渝遂高速，依次经过赖家桥立交、双碑隧道、双碑西立交，再通过双碑大桥横跨嘉陵江，然后连接内环快速路上江北石马河立交。
双碑大桥设计为“双塔”单索面斜拉桥，大桥总长约3.8公里，分为主桥、东引桥、西引桥3部分，主桥长约645米。西接沙坪坝双碑，跨嘉陵江，过江北农场与石马河立交相连。
远看大桥，它像一大一小两把竖琴横在江上。高塔约175米，低塔有120米。桥梁拉索将使用最新材料，寿命更长，换索时也不会影响交通。
今年春节前通车后，双碑大桥将成为大学城的“第二通道”，有望缓解原有路线的拥堵，缩短西部新城、大学城到江北和两江新区的距离。以后，从大学城驾车到江北，最快有望缩短至15分钟左右。
而且，沙坪坝区的地形像个口袋，因出入口较少，重要出入干道常发生拥堵。双碑大桥建成后，将为石门大桥分流，并减少中心区的车辆，缓解沙坪坝的肠梗阻。
工程概况：双碑大桥是主城交通规划“三横线”中连接沙坪坝和江北的重要跨江通道。2013年8月，双碑大桥合龙；2014年12月23日，双碑大桥主桥通过预验收。目前，双碑隧道正在建设中，2015年春节前，就可以全部建成通行。
千厮门大桥上半年通车 解放碑两分钟到江北嘴
千厮门大桥渝中区一端的A、B匝道正在加紧修建中，元旦也不停工。
还未通车的千厮门大桥，与东水门大桥一样都有双层桥面，是一座“公路+轨道”两用桥：上层桥面为双向四车道，跑汽车；下层为双线轨道，轨道6号线从这里过江。通车后，限速60公里/时。如果驾车从江北嘴一端上桥，若是道路畅通，一两分钟便可到渝中区沧白路下桥。记者也试了一下，从江北嘴一端上桥到渝中区，步行仅需10余分钟，比开车从黄花园大桥绕行还快。
在千厮门大桥两端，轨道6号线的小什字站和大剧院站紧挨桥头，乘坐轨道交通很方便。
正在修建中的渝中连接隧道，是连接千厮门大桥、东水门大桥的重要工程，两座大桥通过隧道连成一线。渝中连接隧道建成以后，开车从江北嘴到弹子石，不用再从地面转换，直接通过两座大桥、一座隧道直达。
现在，黄花园大桥的车流量非常大，特别是高峰期，拥堵成了家常便饭。千厮门大桥通车后，为渝中到江北增加了一条通道，可以为黄花园大桥分流一部分车流。不堵车时，从解放碑过桥两分钟就可到对岸的江北嘴。
工程概况：千厮门嘉陵江大桥、东水门长江大桥，合称为“两江大桥”，串起了解放碑、江北嘴、弹子石三大CBD。2014年3月，东水门大桥率先通车；2014年6月，千厮门大桥的主桥通过预验收。由于渝中区一端的匝道还未建成，最快4月底、5月初能通车。
3号线北延伸段年内通车 空港居民出行更方便
3号线北延伸段主要覆盖机场以北的空港地区。同时，延伸段线路进入了保税港区的宿舍区。通车后，可以让空港地区的工人、公租房居民，出行更便捷。
目前，机场路渝北区双凤桥段，3号线北延伸段桥墩施工已接近尾声。全线所有车站正在抓紧建设，部分车站已完成主体结构施工。按照目前的工程进度，全线预计年内可实现建成通车。届时，我市两条跨座式单轨交通，2号线与3号线的运营线路合计将达100公里。
另据了解，目前已投用的3号线碧津站以北主线正在改造，设置单渡线。预计是在为北延伸段建成后，举人坝站南下车辆在碧津站折返创造条件。这也意味着，3号线北延伸段有可能会独立运营，乘客需要在碧津站换乘。
工程概况：轨道3号线北延伸段是指渝北区碧津站至空港保税区举人坝站这一段。全长约10公里，起点在渝北区金港国际，终点在保税港区举人坝。目前，北延伸段实际建设的车站为6座。站点设置为：碧津—双凤桥—空港广场—高堡湖—观月路—莲花—举人坝。
三环铜永高速年内通车 铜梁驾车40分钟到永川
铜永高速起于三环高速铜梁至合川段，经铜梁巴川镇、土桥镇，大足雍溪镇、万古镇、龙水镇，永川三教镇、双石镇，与在建的三环高速永川至江津段相接。
目前，铜梁到永川只有一条省道，市民驾车需要75分钟左右，三环铜永高速建成通车后，铜梁和永川间的车程将缩短至40分钟。
这不仅能促进永川铜梁两地发展和交流，也将让铜梁境内高速路互通口达到11个。铜梁著名的“五朵花”工程大多都位于高速路附近，届时市民驾车便可观赏到铜梁的桂花园、荷花园、腊梅园、玫瑰园和荷花园“五朵花”。
工程概况：铜（铜梁）永（永川）高速是我市高速公路“新千公里项目”三环中的一段，全长62.54公里，于2012年动工开建，预计今年内建成通车。
解放碑地下环道9月试运行 可为地面分流30%的车流
解放碑地下环道又称解放碑地下停车系统工程，不仅可为解放碑商圈地面交通车流分流，也可以将解放碑商圈楼宇地下车库连接起来。建成后，能为地面分流30%的车流。
整个环道由“一环、七射、N连通”组成。“一环”为车行主通道，全长2.8公里，可实现3车单向并行。整个地下环道分三期工程建设。
主环道上，还分布着七条地下“射线”，它们与环道无缝衔接，实现地面车辆与地下环道间的转换。“七射”中，有3条通道出解放碑、3条通道进解放碑，另1条通道则双向进出解放碑。
主环道中的N连通，则是将主环道与沿线的地下车库连接，并实现停车和人流疏散功能。
根据最初的设计计划，解放碑地下环道全部贯通后，将把解放碑核心区域的40余个地下车库进行串连整合，将2万多个地下车位接入环道，同时新增6000多个地下停车位。
环道串联整合后的40余个地下车库、2万个停车位以及新增的停车位，以后都将实现统一管理，通过智能引导系统，准确指引车辆停车，停车收费标准也将统一。
工程概况：解放碑地下环道由“一环、七射、N连通”组成。“一环”全长2.8公里，分三期建设。工程于2010年动工，一二期环道工程最快将在今年9月具备通车条件，开始试运行。
机场专用快速路年内通车 南岸驾车15分钟到机场
随着渝都大道（机场路）沿线楼宇的增多，机场路车流量也越来越大，即使是双向八车道，在高峰时也显得力不从心，尤其是奥特莱斯、宜家、金渝立交一段，经常发生拥堵。
目前，江北机场对外联系主要有机场路（国道210线）、金开大道、渝邻高速，但这三条通道的交通量目前已近饱和。预计今年能完工通车的机场专用快速道路，将缓解这一压力。
按审定的江北机场总体规划，到2020年，其旅客吞吐量是4500万人次，2040年的吞吐量是7000万人次，最终规模将包括4条跑道、三个航站楼。机场专用快速路的建设，不仅可以形成一条横跨长江，连接南北的快速道路，而且江北机场也将新增一条对外联系的快速通道。
这条道路计划今年内完工通车，市民驱车从南岸区黄桷湾立交到机场只需15分钟左右。
工程概况：机场专用快速路，南起南岸弹子石盘龙立交，一路向北，经寸滩大桥、海尔路，从农业园区和两路开发区东侧经过，终点是江北机场第三号航站楼。项目建设分三阶段完成，全长13.45公里，按城市快速道标准设计，为双向八车道。
