八个省区市加入“朋友圈” 陆海新通道跑出“新动能”
4月10日，“陆海新通道”铁海联运首趟出口印度专列从团结村铁路中心站始发。(本报资料图片)通讯员 喻庆 摄
中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。
地处中国西部，如何让开放的大门越开越大，这曾是长期困扰西部省区市的难题。
在习近平总书记的亲自推动下，2017年，以重庆和新加坡为“双枢纽”的中新(重庆)战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”(简称“陆海新通道”)投入运行，中国西部就此踏上联通全球的开放新征程。
作为中新互联互通项目运营中心，重庆与兄弟省份加强合作，携手共建“陆海新通道”。
今年1月7日，重庆、广西、贵州、甘肃、宁夏、云南、青海、新疆在重庆签署合作共建中新互联互通项目“陆海新通道”框架协议。
八省区市携手共建“陆海新通道”，犹如“八仙过海各显神通”。
重庆
促成八省区市共建“陆海新通道”
携手共建“陆海新通道”，重庆起到关键性的促成作用。
2018年4月，重庆与广西、贵州、甘肃联合发出《重庆倡议》，呼吁共建“陆海新通道”。
2019年1月7日，渝黔桂陇青新滇宁八地政府在渝共同签署共建“陆海新通道”合作协议。渝黔桂陇青等地海关(含原检验检疫局)、铁路、人民银行等行业主管部门先后签署了关检、铁路、金融支持“陆海新通道”建设的合作备忘录。
同时，重庆和广西合资组建“陆海新通道”铁海联运平台公司，并积极吸纳甘肃、贵州物流企业加入。
广西
去年双向开行海铁联运班列1154列
广西是最积极推动“陆海新通道”的兄弟省份之一。
广西以建设连接中国与东盟时间最短、服务最好、价格最优的“陆海新通道”为目标，加快重大基础设施项目建设，构建多式联运体系，提高通关效率，提升北部湾港陆海联运和国际中转能力。去年，北部湾港至香港、新加坡班轮实现常态化运行，连通西部六省市的海铁联运班列双向开行1154列。
贵州
茅台、老干妈等搭上快车
2018年4月20日，“陆海新通道”贵州段测试班列首发。同年5月、8月、9月和10月，从贵州贵阳、遵义等地发往广西钦州、防城港等地的多趟测试班列陆续开行。搭乘“陆海新通道”进出海的“黔货”如贵州轮胎厂的轮胎、贵州产磷肥，以及贵州产电子产品、贵州茅台、老干妈和茶叶等等。
甘肃
“陆海新通道”班列在兰州新区首发
2019年3月15日上午，“陆海新通道”货运班列在兰州新区实现首发。当日，兰州新区—钦州港—泰国曼谷货运班列成功发运，兰州新区中川北站铁路口岸成为“陆海新通道”的一个节点。
2019年，兰州新区商投集团路港公司立足中川北站物流园，着力完善进境粮食港、西北进境木材港、铁路冷链物流港等多元化配套服务功能，争取实现量能突破，不断提升中川铁路口岸国际班列的到发能力，从而推动兰州新区商贸物流高质量发展。
宁夏
围绕“陆海新通道”进行新探索
今年，宁夏提出主动对接“陆海新通道”。
宁夏处在“一带一路”的重要节点上。近年来，宁夏加快开放步伐，如2017年的中阿博览会，有70多个国家和地区的朋友来参会，参会的大中型企业有1300多家。通过这一展会，宁夏聚焦经贸、科技取得了丰硕成果。
接下来，宁夏将围绕“陆海新通道”进行探索，使之成为内畅外联、通疆达海、多式联运的贸易物流大通道。
云南
用好区位优势构建跨境综合交通枢纽
2018年5月，“陆海新通道”班列(钦州港至昆明)双向首发，全程运行约27小时，较普通货运列车减少12个小时，这标志着云南正式加入“陆海新通道”的“朋友圈”。
下一步，云南将利用好毗邻东南亚的区位优势，构建跨境综合交通枢纽体系，加快推进大理至瑞丽、玉溪至磨憨等铁路建设，加强与周边国家的交通基础设施互联互通，打造西部省区经云南出海的陆海联运通道，成为“陆海新通道”的重要支点。
青海
将盐湖产品出口至东盟各国
2018年9月18日，青海在格尔木首发了“陆海新通道”班列。此班列由具有世界影响力的我国最大钾工业基地——青海盐湖工业股份有限公司组织首发。
该专列的成功首发，标志着盐湖国际对接上了“陆海新通道”，可将盐湖产品出口至东盟各国，为青海出口经济发展作出重要贡献。
新疆
从三方面参与“陆海新通道”建设
新疆加快建设丝绸之路经济带核心区，从三方面参与“陆海新通道”建设——
一是以商贸物流建设为中心，有力推动核心区建设，把核心区建设和“陆海新通道”对接起来；二是围绕“疆内交通快起来”的目标，加快公路、铁路等建设，提升运输能力，使新疆的陆港优势发挥出来；三是进一步创新完善与“一带一路”沿线国家的沟通合作机制，进一步加强新疆同外部的经贸合作。
新闻背景》》
陆海新通道由2017年2月中方和新加坡双方共同发起、2017年9月成功开行的“南向通道”发展而成。
陆海新通道衔接“一带”和“一路”，同西部大开发和长江经济带等发展有机契合，为中国西部地区对外开放打通了一条重要通道，有助于推动西部地区形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。
经过一年多的运行，陆海新通道形成了国际铁海联运、跨境公路运输和国际铁路联运等三种物流组织形式。
随后，西部越来越多的省区市，和重庆一起加入了陆海新通道的“朋友圈”，借助陆海新通道加速开放开发：
2018年11月30日，陆海新通道跨省区共建工作推进会在渝召开；
2019年1月7日，重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏等西部八个省区市签署了共建陆海新通道框架协议。
在今年3月全国两会期间，重庆代表团提出全团建议，将陆海新通道明确为国家战略性项目。
随后不久，《2019年国民经济和社会发展计划》正式发布，提出“规划建设西部陆海新通道”，陆海新通道正式纳入2019年国家重点项目。
数说陆海新通道》》
陆海新通道铁海联运班列
自2017年4月28日开通运行至2019年3月底，已累计开行901列，外贸货物货值累计约4.3亿美元，内贸货物货值累计约23.1亿元人民币。 国际铁路联运(重庆—河内)班列
从2018年3月开行截至2018年年底，在9个月时间里共开行了55班次，其中去程6班，回程49班。
重庆—东盟跨境公路班车
2016年4月28日首次运营至2019年4月8日，共计发车861车次，总货值为83419万元。2019年已发车200车次，总货值为9827万元。首席记者 陈钧 实习生 唐璨
三种物流组织方式各尽其能》》
国际铁路联运
越南班列力争尽快达成每日一班
在渝新欧(重庆)供应链管理有限公司总经理漆丹的办公桌上，放着一份重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与贸易股份公司的合作协议，协议的下方，是厚厚一叠的会议笔记。
“这是我们近一年来多次研讨如何进一步推动越南班列更快更好开行的记录，目前，我们亟待解决的，不是回程班列的问题，而是如何丰富到越南的去程班列货源。”漆丹指着写得密密麻麻的会议纪要说。
随着去程货源的打开，为越南班列最终实现每日一班打下良好的基础。
按照合作协议，重庆渝新欧物流有限公司与越南铁路运输与贸易股份公司将着力打造南向通道货运路线，尽快实现中欧班列(重庆)越南国际班列，形成每日往返开行各一班。
同时，越南正与中国探索一站式通关的可能性，缩短进口商品的通过时间。
回想起自己一年前的工作，负责越南班列物流业务的余春说，变化来得猝不及防。
这个变化是一组精确的数据，2018年上半年，它是每个月40余个集装箱的数量，而今年2月，这个频次已经变为了每周40余个集装箱。
指着自己正在整理的订单，余春说，如今在越南，各个大公司都已经知道一个地名，那就是“重庆”。
“重庆对于他们来说，并不是只是一个终点，而是一个自此达四海的重要枢纽。”
来自渝新欧(重庆)物流有限公司的统计数据显示，从2018年3月开始开行的越南班列，在9个月时间里共开行了55班次，其中去程6班，回程49班。
漆丹说，越南班列的开通，丰富了中新互联互通南向通道国际多式联运运输方式，实现了向北连接丝绸之路经济带与向南连接21世纪海上丝绸之路和中南半岛经济走廊。深入中南半岛内陆，将加快重庆与越南、乃至中南半岛的双边贸易和文化交流，使重庆成为经济贸易转口枢纽。
越南国际班列是中欧班列(重庆)大通道的向南延伸，主要采取铁铁联运的方式。该班列将直达越南，深入中南半岛内陆腹地，远期可通过泛亚铁路直达泰国曼谷、老挝、新加坡等，与中南半岛经济走廊深入结合。
漆丹说，目前，渝新欧公司与越南铁路方取得紧密合作，已实现通过铁路“欧洲—重庆—东南亚”全程供应链“一站式”贯通。
(上游新闻·重庆晨报记者 李晟)
国际铁海联运
不到一个月创出两个“首次”
最近不到一个月时间，陆海新通道铁海联运又跑出了两个“首次”：
本月，一列“定制化”的班列从重庆发车，在钦州港转海运赴印度；3月底，铁海联运班列首例保税平行进口车抵渝。
如今，陆海新通道铁海联运主要货品包括汽车整车及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、轻工及医药产品(饮料)、粮食、生鲜冻货等8大货类中的30余个品种。
4月10日，首列陆海新通道铁海联运出口印度专列在重庆顺利发车，这是一班“定制化”的专列。
当日上午，一列满载25个集装箱大柜，货值超800万人民币的汽车零配件货运专列从重庆团结村中心站鸣笛出发，运至广西钦州港后将换装海运货轮抵达印度。全程仅需要20天左右，较江海联运节省14天时间。
这是“陆海新通道”铁海联运平台公共性的延伸——在服务广大市场运营主体小批量订舱外，能够满足客户“定制化”专列发运需求，提供更多元的一体化陆海联运服务。
从目的地来看，“陆海新通道”去年底覆盖全球6大洲71个国家和地区的155个港口，截至今年3月底，已经覆盖全球6大洲71个国家和地区的166个港口。
第二个“首次”，让重庆又增加一类平行进口车。
3月26日，陆海新通道铁海联运班列首例保税平行进口车抵渝。
当日上午，4辆丰田塞纳2019年款进口整车在重庆铁路口岸开箱查验并办理通关手续，这是陆海新通道首例保税平行进口车业务，作为重庆首例保税平行进口车业务，标志着重庆整车口岸获批后的保税进口取得了零突破。
本次运抵的4辆车从加拿大经香港国际中转至广西北部湾港，再运抵重庆国际物流园，这是继中东车、美规车之后，又增加的一类平行进口车。
据了解，此次进口的车辆可在保税状态下存放于保税仓内，暂不缴纳进口关税和代征增值税等，待产品进入国内市场才缴纳相应税款，为企业节省了成本。而且，存放在B保的涉证进口车辆，除法律规定外，一般不需提交许可证件，只需报关进入国内市场时向海关提供，简化了手续。
更为关键的是，本次取消了保税仓储3个月期限的限制，可以大大降低平行进口汽车的物流成本和资金压力，进一步助推企业扩大业务规模、延伸产业链。
(上游新闻·重庆晨报记者 陈翔)
跨境公路运输
近亿元货物搭东盟班车直达目的地
4月15日，满载着机械产品、手机配件的重庆东盟公路班车集装箱大卡车，从重庆公路物流基地内的南彭公路保税物流中心(B型)驶出，途经广西凭祥，17日抵达越南河内。相比海运，这批货物运输时间缩短了近15天，成本约为空运的十分之一。
重庆东盟国际物流有限公司业务运营部总监曾意介绍，重庆东盟公路班车目前已开通东线、东复线、中线、西线、亚欧线以及重庆—新加坡线等6条线路。其中东线是重庆—广西凭祥—越南河内，约45个小时可抵达河内；东复线走向为，重庆—广西钦州港—越南胡志明，约240个小时到达；中线则是重庆—云南磨憨—老挝万象—泰国曼谷，约98个小时到曼谷；亚欧线走杜伊斯堡—重庆团结村—重庆南彭—越南河内，约18天到目的地；西线从重庆—云南瑞丽—缅甸仰光，耗时约79个小时；新加坡线则是重庆—广西凭祥—越南—老挝—泰国—马来西亚—新加坡，约7天。
重庆东盟公路班车不仅可按客户要求进行“门到门”服务，还相比海运缩短时间，相比空运节约成本的优势。
以重庆—越南这条线为例，“重庆到河内全长约1400公里，东盟班车采用汽运综合运输单价成本约0.63/吨公里，单面运行45个小时，与海运相比缩短了近15天，成本约为空运的十分之一。“曾易说。
正是有这些优势，重庆东盟公路班车2016年4月28日首次运营至2019年4月8日，共计发车861车次，总货值为83419万元。2019年已发车200车次，总货值为9827万元。
目前东盟班车已形成覆盖越南、老挝、泰国、柬埔寨、缅甸、新加坡等国的干线运输网络，国内外合作伙伴已达20余家，在东南亚地区可供客户选择使用的仓储分拨点近30个，运营线路从“定线”模式发展成为“定制”，可按客户要求进行“门到门”的服务，形成重庆面向东南亚各国的跨境公路运输网络。
“我们实现了原箱直达目的地。”曾易称。比如重庆—新加坡线路，当天从重庆南彭公路保税物流中心报关后出发，7天后抵达新加坡，全长共约4500公里。“班车以45尺集装箱作为运输单元，可实现原箱直达目的地，中途不掏箱，减少货损货差。”
曾易透露，今年将进一步加大开行力度，预计2019全年将发车800班次。”(上游新闻 记者 罗薛梅)
