“最复杂立交”该咋走？ 主创设计师为你支招
黄桷湾立交的主创设计师、中鼎世纪工程设计有限公司负责人张洪勇 记者 刘翰书 摄
被称为“最复杂立交桥”的重庆黄桷湾立交 首席记者 钟志兵摄
重庆商报-上游财经
记者 刘翰书
“导航都要迷路了”“走错了就是重庆一日游”“8D立交，司机来了就别想出去”……被称为“最复杂立交桥”的重庆黄桷湾立交，一夜之间成了刷爆各大网站和朋友圈的网红。
昨日，重庆商报-上游财经记者就此独家采访了黄桷湾立交的主创设计师、中鼎世纪工程设计有限公司负责人张洪勇。他说，因为立交桥的匝道之间距离太近，高德、百度等仅凭卫星云图很难实现精确导航，需软件工程师实地考察清楚立交结构后才能实现。
谈设计初衷：
并非秀技，而是基于实际地形等考量
“要是按照最初的设计，匝道口比现在大家看到的还要多。”6月1日下午，40岁的张洪勇告诉记者，黄桷湾立交规划从2005年开始启动，到2006年由他作为主创设计师的时候就形成了稳定的设计方案。
上世纪90年代末期，张洪勇从重庆交通学院（现重庆交通大学）道路与桥梁专业毕业，在黄桷湾立交项目之前，年纪轻轻的他就参与了南坪中心交通枢纽工程、金开大道、鸳鸯立交和金渝立交等工程设计。
尽管黄桷湾立交拥有令人眼晕的五层结构、15条匝道、朝8个方向延伸，但张洪勇透露，之所以进行如此复杂设计，并非出于秀技，而是基于城市发展所需的路网总体规划格局和实际地形等条件所限，而不得不为之的一种设计考量。
张洪勇说，黄桷湾立交的建成，对打通“内环四公里、巴南方向——内环大佛寺北环”方向、沿江高速、“茶园——朝天门、江北”方向和“内环四公里、巴南——寸滩大桥、机场”方向这三大横向格局，具有极其重要的意义。从某种程度上说，黄桷湾立交既要起到重庆主城南北交通转换节点的功能、又要发挥整个南区外向通达的作用，是一大重要的城市交通枢纽工程。
谈设计难度：
方案至少5套，画了二三十张设计图
“如何在保持现有设施情况下实现几大区域的互通，是设计时的一大难点。”张洪勇告诉记者，设计黄桷湾立交时，内环盘龙立交上下匝道已然形成并投入使用，朝天门大桥也正紧锣密鼓施工当中，慈母山隧道则尚在规划中，如何有效衔接，又不触及既有交通现状，还要将有限的地域空间利用到最大化，是将设计方案最终推向5层结构、15匝道的重要原因。
除此之外，还有一大因素是张洪勇不得不考虑的——工程所在地的一侧，拥有大量民居和部分工厂企业，若在立交周边布局过多的匝道，则意味着扩大拆迁范围，造成工程成本的上升。
张洪勇说，接到这一任务后，他和团队工作人员仅宏观方案就讨论一周，半个月的初稿和一个月的表述论证，前后形成了至少5套方案，修修改改画了二三十张设计图。
张洪勇表示，具体到工程，就必须考虑到内环、朝天门大桥、大佛寺大桥以及慈母山隧道等几者之间的标高关系，以及如何进行合理的立墩设置，基于上述原因，最终，黄桷湾立交被设计成5层、15匝道、8向延伸的模样。
■支招
开车上黄桷湾立交如何不迷路？
张洪勇：定向匝道，驾车请用“排除法”
“采用定向匝道的方式，既避免了迂回绕圈，也让行车得到有效识别。”张洪勇针对网友质疑行驶在黄桷湾立交可能犯晕、绕不出来等问题回应，行驶在黄桷湾立交，最简单有效的方式则是采取“排除法”。
张洪勇表示，尽管拥有5层、15匝道和八向的复杂结构，其实开车从任何一个方向进入黄桷湾立交，每个分叉点前，都只有直行或转一次弯两种选择。举例说，当驾驶员从茶园经慈母山隧道出来后，经过黄桷湾第一个匝道口，直行方向为朝天门大桥，其余到机场、大佛寺和内环方向的车辆均朝右转，经过第二个匝道时，朝机场方向车辆则进行右转，而到大佛寺和内环方向的车辆继续直行，如此，最多只需进行三次单项“排除法”，就可顺利前往目的地。
“其实黄桷湾立交虽然看上去复杂，在正常车速下，整个通行时间不过10多秒，并不至于让人犯晕。”张洪勇表示，分叉点与分叉点间距在200~300米，提前提示也可以给驾驶员足够选择和反应时间。
■释疑
导航软件到底会不会“迷路”？
张洪勇：就黄桷湾立交5层、15匝道和8向通行的复杂结构而言，目前常用的诸如高德、百度等导航软件，因为匝道与匝道距离太近，仅凭卫星云图很难实现精确导航，需要软件方面技术人员实地考察清楚立交结构后才能实现。
15条匝道为何不用颜色区分？
张洪勇：当初进行设计时，也曾将颜色区分识别这一方式考虑进方案。但因种种原因作罢，今后或将随着立交桥运行的逐渐完善，而采用道路铺装、栏杆、指示牌等不同颜色进行区分，但目前的“排除法”对正常行车不构成干扰。
一旦走错匝道该咋办？
张洪勇：黄桷湾立交在设计时，除内环外，在距每一个匝道出口不远处，通常在500至1000米间，就可以进行掉头，即便不小心走错，也不至于错行太远。
