重庆“最复杂立交”设计者：方案5年来多次修改 分两期施工修建8年
最近，重庆最复杂立交——黄桷湾立交刷爆朋友圈，一不留神就成了“网红”，还有网友戏称导航“摊上事了”。其实，复杂≠识别性不好，位于南岸区的黄桷湾立交，连接方向众多、匝道众多，但并不容易走错。
这个重庆最复杂立交如何出炉，设计和建设背后有什么样的故事？1日，上游新闻-重庆晨报记者采访了当年黄桷湾立交项目设计负责人，为你揭秘。而且，这座立交5年来方案多次修改，从动工修建到通车用了8年，前前后后共13年时间才得以呈现。
方向众多》
连接3条快速路8个方向
重庆勘察设计大师李小荣，是林同棪国际工程咨询(中国)有限公司总工，公司承担了黄桷湾立交的设计工作。
“这座立交匝道比较多，也是有它的具体原因”，李小荣介绍，黄桷湾立交是多条道路立体交叉形成的枢纽型立交，实现了各等级道路之间的转换，考虑了近期与远期的分期实施方案，“正是这样的特殊原因，因此匝道众多，才能满足需要。”
黄桷湾立交是三横线上联系东部新城和主城区的重要节点。具体来说，主城路网三横线以朝天门大桥形式跨过长江，向东上跨腾龙大道，形成弹子石立交，穿越重庆市原第二监狱后上跨内环高速，形成了黄桷湾立交，向东下穿慈母山，形成慈母山隧道，最后止于茶园片区。
李小荣说，黄桷湾立交上下共分五层，连接3条快速路、1条低等级路，共8个方向。其中，3条快速路分别是内环快速路、三横线、新机场快速路；8个方向分别是广阳岛、江北国际机场（寸滩大桥）、涂山镇、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。国内外少见的三条快速路相交形成了枢纽型立交，交通功能决定了立交的复杂性。
“黄桷湾立交多达20条匝道，也就是说，解决的交通流向超过20个”，李小荣说，“有快速路与快速路的连接，也有快速路与低速路之间的连接，两套体系功能比较明确，层级比较分明。”
黄桷湾立交是一座资源节约型立交，充分结合地形高差，形成以定向匝道为主的五层立交，充分利用原来立交的用地，减少对周边环境冲击，实现土地节约利用。
过程曲折》
方案5年来 多次修改
黄桷湾立交的“身世”比较曲折，其实，黄桷湾立交是原盘龙立交的“变身”。
立交的设计最早是在2004年，随着城市交通建设的飞速发展，经历了多次修改，花了5年时间才确定方案。
李小荣介绍，原址是内环快速路上的盘龙收费站，盘龙立交原有4条匝道。2004年，随着朝天门长江大桥启动，东、西引道同时要进行设计，其中东引道包括南岸区的弹子石立交、黄桷湾立交，西引道包括江北区的五里店立交、对山立交。黄桷湾立交，就是在盘龙立交的基础上进行改造。
当时，共有30多个设计师加入了设计团队，林同棪国际桥梁事业部副总经理、高级工程师刘帮俊是项目设计负责人。
刘帮俊介绍，2004年第一次黄桷湾立交设计主要是连接弹广路，为朝天门长江大桥服务。但到了2007年之后，重庆的城市交通发展很快，也新增加了很多通道，峡江路、慈母山隧道相继规划建设，黄桷湾立交的设计也要作出重大修改，并连接规划中的峡江路。
后来，启动了新的机场快速路建设，需要直通江北国际机场T3A航站楼，而且三横线继续往东延伸到茶园。因此，黄桷湾立交的设计方案直到2009年才最终确定。
难点众多》
地形复杂高差达40余米
由于黄桷湾立交规模大、匝道多，被喻为主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。但是，“复杂≠识别性不好”，各个方向交通有序分流，交通组织识别简单，让你很容易找到，避免开拢了才发现走错路。
黄桷湾立交设计的难度有哪些？刘帮俊介绍，一是连接的方向众多，交通组织非常难。正是有了精心的交通组织设计，尽管匝道众多，但仍然识别性非常好。比如，快速路主线转向交通采用单一出口，避免多出口导致识别困难；而且每个分流点交叉口只是“一分二”，只有两个方向选择，容易辨别方向。避免了有的立交“一分多”难以快速分辨的情况。
二是在既有立交的基础上施工。刘帮俊说，当时定了一个最基本的设计原则，就是原盘龙立交的交通功能不能削弱，内环高速路在施工期间不占车道、不占净空、不限高，尽量减少对内环高速正常通行的影响。因此对原盘龙立交只作了优化，没有动“大手术”，新增匝道后变身为黄桷湾立交。
三是现场高差为40米。布置五层立交的高差约为29米，地形复杂是一大难点。立交充分利用自然高差布置多层匝道，实现了“快速路与快速路”、“快速路与低速路”之间的连接，让车辆出行便捷。
四是黄桷湾立交桥梁跨越既有道路次数多，有的匝道跨越内环路基，有的匝道跨越内环桥梁。因此，立交施工采用了多种特殊结构和施工工艺，如顶推施工；并首创高墩大跨斜弯桥采用钢管混凝土格构柱设计。
分期修建》
茶园将10多分钟到机场
2009年，黄桷湾立交正式动工。由于黄桷湾立交涉及面广，工程分两期实施。一期实施朝天门大桥—慈母山隧道主线与内环高速连接密切相关的项目；二期实施与机场快速相关的项目。
立交匝道也是分期通车，到今年5月基本建成。修建共经历了8年时间，才有了刷爆朋友圈的黄桷湾立交。
黄桷湾立交匝道虽然基本通车，但是，连接江北国际机场的线路未通，整个系统全部打通要到年底。
新的机场快速路正在修建中，起于江北国际机场T3A新航站楼，往南经回兴与金兴大道相接，在跑马坪与渝长高速连接，新建寸滩大桥跨长江，与黄桷湾立交相接，最后到达茶园。
目前，由于控制性工程寸滩长江大桥将于年底建成，因此整条道路也将在年底同步通车。届时，从茶园到江北国际机场，仅需十几分钟时间。
小提示：
立交桥上无U转 调头要上周边低速路
黄桷湾立交的交通识别性好，但要开车经过这座立交也有注意事项。
相关人士提醒，由于黄桷湾立交的匝道高架桥比较多，是快速路相交形成的立交，不宜设置“U”转。因此，如果你驾车经过时，发现走错路想调头，不要在立交桥上乱转，可以开下立交桥，到最下层的弹广路上调头；黄桷湾立交与相邻立交距离较近，也可以到下一个立交掉头。
南岸区基础设施建设科相关负责人表示，针对人们担心容易迷路的问题，立交桥建成后，将通过科学、合理的道路标志标牌，引导车主正确驾驶。而且，即使走错路，近的大概五六百米就可以调头，在正常情况下通过立交桥不到一分钟。
重庆还有这些“网红立交”
融侨立交：
位于南岸区，融侨半岛转转桥，这是一座全国及其罕见的全方位720°旋转立交，远看就好像一座两层转盘。这样类似的立交在全国也就两个城市有，一是上海，一是重庆。
由于山城特殊地形，立交桥高差大，如果直接连接陡到根本无法行车，只有用旋转立交的方式。当你驾车顺着匝道螺旋而上，其实并不危险。
苏家坝立交：
位于南岸区，由菜园坝大桥北岸向南岸行驶，接南岸区海铜路有一座让人惊叹不已的螺旋形立交桥，加上大半径螺旋匝道，乘车进入后，在此高处看到的美景，让人惊叹不已。
这是为了解决菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差，采用螺旋形展线方式衔接，最终形成72米高、全国城市最高的匝道桥——苏家坝立交桥。
上游新闻-重庆晨报记者 蒋艳 摄影 甘侠义
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