国产大型客机C919亮相部分零部件是“重庆造”

03.11.2015 09:29

本文来源: 人民政府

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。

　　C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12％。

　　C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展有重要的带动辐射作用。

　　中国商飞公司董事长金壮龙表示，根据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作，计划于2016年首飞。

　　 大飞机C919 也有“重庆造”零部件

　　C919大型客机也有重庆制造的身影。在飞机构架中占比达85%的锻件里，有30个规格的锻件便是“重庆造”。

　　“这30个规格的锻件主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼等起落架部分。”西南铝总经理张吉龙说，这不仅要求重庆造的产品有高强高韧性，高疲劳寿命、高耐腐蚀性也是其考虑重要元素。

　　实际上，当C919项目实行全球采购时，西南铝便参与其中。张吉龙说，在过去7年时间，前后研发了300多个规格的锻件产品，最终30个规格的产品在竞标中胜出。

　　目前，西南铝锻件已实现向商飞批量供货，并与商飞建立了从新材料研发到商业合作全方位的合作关系。

　　 从下线到投用，是一个漫长的过程

　　C919大型客机的总装下线，让老百姓看清了它的“长相”，但是什么时候能坐上去呢？中国商飞公司董事长金壮龙在下线仪式上给出了2016年首飞的答复，但对于何时投入市场却未明确告知。

　　金壮龙的谨慎，是有其道理的。根据最初的打算，C919大型客机2014年底实现首飞，2016年交付使用。但现在已是2015年11月，才刚刚总装下线，首飞推迟至2016年，交付的日期自然也往后顺延。

　　老百姓到底何时登上国产大型客机呢？南昌航空大学飞行器工程学院航空文化教研部主任江善元说，这主要取决于C919首飞后的试飞时间。在欧美航空工业发达国家，一款新飞机的试飞周期和研制周期是1:1的关系，按此比例，C919研制花了7年，试飞也需要7年。

　　不过，由于中国飞行试验研究院在2009年至2014年期间，首次完全参照美国飞机安全和技术标准对ARJ21飞机进行了试飞，积累了大量的经验，C919试飞的时间会大大缩短。中航工业洪都C919项目总师郑和兴预测，从首次试飞到试飞结束拿到适航证，“两年困难，三年可能性比较大”。如果按三年进行计算，加上首飞到开始试飞的时间，老百姓可能会到2020年坐上C919。

　　 新功能

　　为了保证飞机足够安全，C919还配备了专属“状态监控与故障诊断系统”，这套系统可以做到随时监护飞机的健康状态，同时还可以做到预测与防范。这套系统是目前在役使用的波音737和空客A320上都不具备的“新功能”。

　　 新材料

　　C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得C919整体减重在7%以上。

　　 ■三大意义

　　 跻身能研制大客机的国家

　　国产大型客机C919总装下线，标志着中国将“造不如买，买不如租”抛给历史；中国民机产业将在此带动下整体提升。

　　据中国商飞介绍，C919大型客机是我国拥有自主知识产权的中短程商用干线飞机，这意味着我国跻身成为世界上少数掌握研发制造大型客机能力的国家。

　　C919采用“主制造商——供应商”模式，“举全国之力，集全球之智”，由来自全球的200多家优质企业协同制造。C919的上百万个零件、设备、部件和部段都是在满足适航标准，即中国民航局进行的安全审定后才进行组装的。

　　 将打破波音和空客垄断

　　我国2014年在册的大中型飞机数量有2218架，但几乎完全被波音和空客两家公司所垄断。

　　C919大型客机从设计研发开始，锁定的竞争对手为波音737和空客A320两款最畅销机型。未来，C919的目标是打破波音和空客垄断，不仅站稳国内市场，同时还能狩猎国际市场。目前，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。