朝天门到九龙坡段航道整治启动

疏浚船在长江九龙坡港鸡心碛水域疏浚作业。

    提升长江干线重庆段航道通航能力，充分发挥长江黄金水道的辐射作用，打通长江经济带梯度承接通道——朝天门到九龙坡段航道整治工程已于日前开工，整治里程为22公里，目标是将航道最小水深由现在的2.7米提高至3.5米。

    在交通运输部等国家部委支持下，今年我市还将在已实施的涪陵到重庆段航道整治一期工程的基础上，继续配合长江航道部门启动长江涪陵到朝天门航道整治二期工程。这两个项目预计均在“十三五”时期完工。届时，长江涪陵至九龙坡段全线航道水深将达到3.5米，航宽由100米增加至150米，进一步提升航道通航保障能力。

    市交委相关人士表示，受长江三峡水位影响，目前涪陵到朝天门段123公里航道，每年3-5月，航道最小水深约为3米左右，而5000吨级船舶吃水是4.1-4.3米，因此5000吨级船舶只能行至涪陵段以下，要直抵重庆主城只能减载。为此，重庆市正在积极协助长江航道部门开展重庆主城至涪陵4.5米水深航道建设研究工作，争取纳入国家相关规划，实现5000吨级船舶常年满载直达朝天门。

    重庆境内长江支流众多，有嘉陵江、乌江、梅溪河、抱龙河、大宁河等，但由于航道条件较差，大型船舶难以通行，对周边区域的辐射能力受限。而重庆要打造西南地区综合交通枢纽，参与长江经济带战略，不但肩负着建设航运枢纽的重任，还承担着承接产业梯度转移的重任，因此畅通长江干支流航道意义重大。

    长江干线航道整治，只是我市构建干支联动、畅通高效的航道体系的一部分。“十三五”时期，我市将积极推动国家相关部门及早决策启动三峡新通道建设，尽快解决三峡瓶颈制约。同时，我市还将加快推进嘉陵江利泽、乌江白马枢纽和库尾航道整治，加强省际协作联动，全面畅通嘉陵江、乌江骨架支流航道，增强“一干两支”（一干：长江；两支：嘉陵江、乌江）国家高等级骨架航道对周边省市的辐射能力。

    到2020年，我市将基本形成“一干两支十线”（十线：渠江、涪江、綦江、大宁河、小江、梅溪河、抱龙河、东溪河、磨刀溪、汤溪河）的航道体系，航道整体通过能力将明显提升。（来源：重庆日报）