成渝“复兴号”揭秘 | 时速提升至350公里！成渝高铁这样实现提质达速
从今（24）日起，成渝高铁达标提速提质，采用复兴号CR400AF动车组开行，经过改造，除两头枢纽外，中间线路将按最高时速350公里运营，成渝两地的高铁通达时间实现一小时化。
时速从300公里提升到350公里，成渝高铁是如何实现提质达速的？今日，上游新闻·重庆晨报记者为你揭开谜底。
为提速提质 这项工艺为国内首次采用
“首先是基础设施设备技术实现创新提升。”中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）相关部门负责人介绍，他们对轨道、信号、接触网、牵引供（变）电、通信、信息等工程进行了补强改造。线路道岔TQI值（轨道不平顺质量指数）达到国内同等级线路先进水平；开展信号软件升级试验，对列控系统数据软件进行优化调整，满足动车组5分钟追踪运行条件；全线更换接触网吊弦近8万根。
据中铁八局“成渝客专提质达速工程”项目经理邓荣介绍，成渝客专提质达速工程分为A、B、C三个区段，其中位于内江北站重庆端咽喉区的B区段，是整个工程施工难度最大，安全风险最高，周边环境最复杂，工期组织最紧张的区段，需完成既有线路有砟轨道外拨，无砟轨道帮宽、钢垫板承轨台式无砟轨道铺设、隔离设施安装固定等施工任务。
“在施工过程中，为确保拨接顺利进行，我们协同设计单位共同研发了在不破坏既有道床板前提下短时间实现便线与无砟轨道拨接过渡的‘钢垫板承轨台式’无砟轨道结构，该工艺为国内首次采用。”邓荣介说，“钢垫板承轨台式”无砟轨道结构，是一种通过加宽无砟道床，采用特殊调整扣件提前顺坡，在道床上钻孔锚固特制双层调高钢垫板及双层缓冲垫板相结合的拼装式承轨台，抬高钢轨越过既有双块式轨枕挡肩，从而实现既有无砟轨道与新建便线有砟轨道衔接的新型轨道结构。
与传统过渡形式相比，具有不破坏既有无砟道床，节约工期，安全可靠，节能环保，无施工干扰，恢复便捷等特点，施工完成后可立即通行动车组列车，很好地满足了便线拨接过渡的需求。
最高试验速度达到时速385公里
速度提升了，如何保障行车安全？该负责人表示，此次投用的8组最新型CR400AF复兴号动车组（短编组），配备最新检测维修设备。研发投用动车组故障预测和健康管理系统（PHM），具备故障超前预警和维修决策功能，逐步实现了计划预防维修向数字化精准维修转变，进一步提升了动车组安全保障水平。
同时，全线建成地震预警监测系统工程，同步将风、雨及异物侵限监测子系统接入中心系统，能够对自然灾害和异物侵限进行实时监测和预警，保障高速列车安全运行。
据悉，此次提速提质，国铁集团对轨道状态、路基、桥梁、隧道、牵引供电、电磁环境、通信系统等13个项目进行了综合检测，并开展动车组逐级提速试验，最高试验速度达到时速385公里，检测里程超过4万公里，各项指标优良。
改造后，技术装备水平完全具备了按最高时速350公里高品质安全运营的条件。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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