重庆大都市区规划发布：或将可坐火车到机场

　　未来不仅可以开车走高速公路去周边区县，市郊铁路、城市干道等也将延伸，出行选择更多。客运方面，研究市郊铁路接驳江北国际机场，从合川、江津等周边区县乘飞机更方便；货运方面，“公路+铁路+水路”等多式联运，比如，铁路、公路无缝连接港口，通过“黄金水道”到达世界各地。

　　范围包括哪些？主城区+12个周边区

　　市规划设计研究院副总工程师何波介绍，重庆“大都市区”，是我市规划体系的一个新概念，包括了重庆五大功能区域战略中前三个圈层，即都市功能核心区、都市功能拓展区、城市发展新区。

　　简单地说，主城区加上涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌这12个行政辖区，包括万盛、双桥经开区，今后都将成为我市规划的“大都市区”。

　　以前，各区各自规划，容易出现重复建设，或者道路建设时序不一致，出现断头路等；产业方面重叠过多等。因此借鉴巴黎、伦敦、东京等大都市区，制定了《重庆大都市区规划》，7月通过市政府常务会审议。

　　“这是国家‘两横三纵’城镇化战略格局中，成渝城市群的重要组成部分。”何波说，也是我市实现国家中心城市功能，落实五个功能区域战略的重要载体。

　　如何规划都市？呈“一心多极网络状”

　　重庆大都市区将形成以山水、田园、森林等生态空间为图底，长江、嘉陵江、高速公路、轨道交通等主要交通廊道为发展轴带，“一心多极网络状”、高度一体化的空间结构。

　　“一心”即主城区，由都市功能核心区和都市功能拓展区组成，是我市作为国家中心城市的核心载体，面积约5473平方公里。

　　“多极”指依托城市发展新区现有（城区发展起来）的12个行政辖区，包括涪陵、长寿、江津、合川、永川、南川、綦江、大足、璧山、铜梁、潼南、荣昌等，是承担主城区功能疏解、集聚新的产业和人口、带动区域发展的增长极和规模化城市地区。

　　“网络化”指由环形和多条放射状城镇发展轴，联结形成的轴带圈层网络化空间形态。

　　交通如何连接？规划到郑州昆明长沙西安的高铁

　　重庆大都市区内，将以城市轨道、市郊铁路、铁路环线为骨干，各级换乘枢纽和场站为节点，组织客货运输。

　　客运方面，内部构建以城市轨道、市郊铁路为骨干的运输网络。正在研究市郊铁路接驳江北国际机场，以后从一些区县到机场，就更方便了。江北国际机场幅射周边的能力，也能得到提升。

　　货运方面，推进客货分线，依托铁路枢纽环线和铁路外环线，布局涪陵、合川、永川、綦江等大型货站，疏解主城区货运压力，增强区域辐射能力。并且将使用“公路+铁路+水路”等多式联运，打通货运“最后一公里”，让铁路、公路无缝连接港口，通过“黄金水道”到达世界各地。

　　外部则是构建“米”字形的高速铁路，除成渝客专外，还将规划加快建设到郑州、昆明、长沙、西安等地的高铁，可以达到350公里/小时。