记者25日从中国商飞公司了解到，国内63名院士和专家组成的评审委员会一致同意通过国产大型客机C919首飞技术评审，建议在完成电磁兼容等试验及滑行试验验证后可提请首飞放飞评审，这标志着C919向着首飞目标又迈出了坚实的一步。     评审委员会认为，C919首飞机实际构型、全机功能和系统特性明确，已在试验室试验、机上试验以及低速滑行等环境下得到充分验证，装机状态明确，符合设计要求。制造过程、首飞试飞大纲等均按照适航法规要求进行。   机头外形精度   不超0.8毫米     我国首架国产大型客机C919今年即将首飞。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权，绝对证明C919大型客机确确实实是“中国制造”。     在成飞民机厂房，记者看到了C919的飞机机头，“机头是飞机的重要部件。”成飞民机副总工程师唐建中指着飞机驾驶舱顶部表示，与圆桶形的飞机机身不同，机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大。再者，机头空间最小，但所有的信息都要从这个“脑袋”发出，必须留出足够而且合理的系统安装空间，且外形精度不超过0.8毫米。机头上安装的总温探头、总压探头等传感器设备，数量占整个飞机的60%。   油耗比同类飞机   少12%~15%   C919本身就是商业竞争型号，同级别的竞争机型有A320、B737。据了解，目前C919全球订单数量超过500架。   成飞民机相关负责人介绍，从技术上来讲，C919飞机主要使用新一代引擎和新一代机体材料，预计油耗比同类型飞机少12%~15%。 30个规格锻件 都是“重庆造”   据了解，C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%，这使得C919整体减重在7%以上。另外，在飞机构架中占比达85%的锻件里，有30个规格的锻件便是“重庆造”。 据悉，这30个规格的锻件主要用在机翼、机翼活动面、机身中央翼等起落架部分。这不仅要   求重庆造的产品有高强高韧性，高疲劳寿命、高耐腐蚀性也是其考虑的重要元素。 目前，西南铝锻件已实现向商飞批量供货，并与商飞建立了从新材料研发到商业合作全方位的合作关系。   综合新华社、央视等    

本文来源: 重庆新闻网

26.03.2017  11:22