交通如何融入城市发展？一座轨道站背后的故事
新华网重庆6月17日电（韩梦霖 实习生 王怡雯）行千里，始于交通；致广大，依靠交通。交通如何融入城市发展？重庆人的出行呈现哪些新的特点？日前，由重庆市规划和自然资源局牵头，各相关部门和单位共同参与，重庆市交通规划研究院承担编制的2021年《重庆市中心城区交通发展年度报告》已全面完成。交通出行的“大数据”里，这些变化你感受到了吗？
新增城市道路以次支路为主 解决身边的短距离出行
2021年，重庆中心城区新增城市道路336.1公里，城市路网体系不断完善。其中新增快速路30.9公里，主干路52.1公里，次干路127.8公里，支路125.3公里，总里程为6025.9公里。
道路网络化运行对拥堵通道分流效果明显
2021年9月29日礼嘉嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥、水土新城大桥和土主隧道（简称“三桥一隧”）通车，礼嘉、蔡家、水土及土主片区道路骨架路网进一步完善。道路网络效益凸显，与“三桥一隧”直接相连的嘉陵江以东内环以北区域高峰时段在网车辆数提升2%。
轨道和公交换乘更加方便 37万人步行前往轨道站更便捷
2021年，新开通轨道交通五号线（石桥铺-跳蹬）段、环线（重庆图书馆-二郎段）共计26.2千米，运营总里程369.5公里，在建轨道交通线路15条（段），在建里程340公里。环线成环，轨道交通加速成网。
值得一提的是，重庆已累计完成116个轨道与公交换乘站建设改造和16个轨道换乘首末站建设工作；完成6个风雨连廊示范点工程，新增23条公轨接驳线路，基本实现轨道出入口100米范围内公交换乘设施全覆盖；完成30个轨道站步行便捷性提升工作，约37万人步行前往轨道站更便捷。
图为金渝站轨道公交接驳。新华网 发
桥隧错峰通行后中心城区高峰车速上升
2021年3月1日起，对中心城区交通流量较大的15座过江桥梁和1座穿山隧道，推行工作日早晚高峰时错峰通行措施。桥隧错峰通行后，中心城区高峰小时平均车速为23.7公里/小时，同比上升1.1公里/小时。
轨道线网日均客运量增长3成 3号线、2号线、10号线客流减少
2021年轨道线网日均客运量300.6万乘次，同比增加71.2万乘次，增长31%。日均进站量200.9万人次，同比增加46.6万乘次，增长30.2%。日均换乘量100.4万人次，同比增加24.1万人次，增长31.6%。环线、5号线、6号线、1号线日均客运量同比增加9.6万乘次、9.4万乘次、4.3万乘次、3.1万乘次，但3号线、2号线、10号线客流同比减少2.2万乘次、2.0万乘次、1.7万乘次。
数据显示，内环以外区域站点客流增长明显。长生桥、微电园、大学城、璧山、北碚、刘家坪、茶园、学堂湾、蔡家、弹子石、回兴站日均进出站客运量超过3万人次。重光、曹家湾、礼嘉、茶园、蔡家等站点进出站客流增幅较大，轨道交通TOD作用明显，围绕轨道站发展的格局进一步显现。
特别是曹家湾站，开通初期，周边用地刚开始开发，站点周边一片荒芜的景象。但随着城市建设和换乘设施的完善，曹家湾站进出站客流增长明显，2021年增长0.9万人，达到1.7万人，轨道交通TOD作用凸显。
由于重庆特殊的“山城”地形地貌，如何保障“背街小巷”等次支道路的群众出行一直以来是困扰重庆公交人的一道难题。自2020年起，重庆公交集团对公交车型和运营方式进行突破创新，弥补常规公交车型无法通达狭窄、坡陡、弯急道路的短板，在渝中、南岸、渝北、九龙坡、北碚、大渡口等6区，已首批试点投入70辆小型公交，打造18条“小巷公交”线路。
小巷公交推出后，有效填补了市民长期呼吁公交开行的盲区，缩短了城市次支道路居民聚居区周边商超、学校、医院等生活配套设施的时空距离，畅通了城市微循环、缓解城市拥堵，有效解决市民“最后一公里”出行。
不仅便捷还出片 更多山城交通设施变网红打卡点
山水阻隔和多山的地貌条件给重庆人交通出行带来了不便。重庆人充分发挥想象与智慧，在城市规划和建设中因地制宜地建成了一系列的交通设施，为出行提供了便捷性，成为市民生活的一部分。而极富特色的交通设施与地形地貌相结合，成为了具有重庆特色的立体交通，成为全世界游客打卡景点。
以轮渡为例，重庆市两江交汇，轮渡曾经是重庆市民过江的重要交通工具，现在兼具交通出行和旅游观光功能。重庆现有轮渡航线16条，分别是江北嘴、朝天门、弹子石、野猫溪间三角航线12条，朝凤航线（朝天门-凤溪沱）、凤朝航线（凤溪沱-朝天门），朝广航线（朝天门-广阳坝）、广朝航线（广阳坝-朝天门），年客运量53.6万人次，日均客流量1468人次。
编辑： 张青