从重庆到深圳再到上海，我们踩准了改革节奏

姚泽敏：上海泰康仪表拉索有限公司总经理

在上海丽晟假日酒店见到姚泽敏时，这位离家在外闯荡了22年的重庆女性透着一股干练的气质。

22年前，就在邓小平南巡讲话当年，姚泽敏和一批国企同事被派往深圳创业；15年前，姚泽敏和这个团队部分人员离开体制，迎着浦东开发的热潮来到上海开始了新一轮的创业。

从重庆到深圳，再从深圳到上海，姚泽敏说，自己不仅亲历了中国经济改革最重要的22年，企业也从中获得了巨大的红利。

重庆晨报记者 许星 报道

1992年初，邓小平在深圳发表了著名的南巡讲话。“东方风来满眼春”，中国改革宣布全面提速。这一年，远在西南的重庆首先涌现出一波国企弄潮儿。

南下深圳

姚泽敏当时所在的那家国营企业并不算大，整个厂只有300多人，因为厂领导极具战略眼光，敢想敢做，当年即决定在改革的最前沿深圳，与台商设立合资公司，生产摩托车配件。姚泽敏和一批同事被母公司派往深圳，负责合资公司的运营。

重庆这个“走出去”的项目很快取得了成功，相继拿下为五羊本田、大长江等国内一线摩托车生产企业供应全车拉索的订单，并开始尝试生产运动器材。

随着公司的顺利发展，合资公司在总公司领导下进行了兼并重组。

这是1998年的事。姚泽敏至今清楚地记得，在深圳合资公司被兼并后，母公司给深圳公司的创始团队两个选择：回重庆工作，或者自谋出路。此时的姚泽敏已经在深圳工作了6年，“那时的深圳，吸引我们的不仅是花园般的城市，更有‘深圳速度’带来的效率和效益，所有人都理解‘时间就是金钱’，只要是能赚钱的项目，大家就积极想办法争取拿下，而当时的重庆，执行效率上还有一定差距。可以说，我们接受了改革的洗礼。”

1998年，姚泽敏和部分骨干毅然选择离职，继续留在深圳闯荡。

上海创业

说到创业，有一个人不得不提，那就是刘道庆。刘道庆是被重庆这家国营厂派出到深圳合资企业的营运负责人，他带领深圳合资企业取得了快速的发展。在深圳合资企业被兼并后，因为其展现出的企业家气质和魄力，赢得了离职的重庆团队的信任和尊重，并毅然跟着他到上海创业。

1999年，“浦东开发”已成为中国经济最重要引擎。“我们在深圳，接受的是台湾、香港工厂的管理文化，而上海的天地更加广阔，这里与欧美接轨，在技术、管理、资金、品牌等方方面面更接近世界上的发达国家。”彼时，全球的汽车制造厂家纷纷进入中国，而零部件的本地化采购成为了一个突出矛盾。

上海泰康仪表拉索有限公司（简称“泰康”）就在这样的背景下成立了。经过认真分析，泰康团队决定将产品从摩配转向汽配。

2000年，通过朋友介绍，上海泰康与美国上市公司泰利福集团公司旗下的汽车集团合资成立了上海泰利福公司。美国泰利福曾是全球著名的医疗、航空、汽车配件制造商，泰康看重的是泰利福强大的汽配研发、配套能力，以及现成的供应渠道，而泰利福看重的是这个源于重庆、成长于深圳的制造管理团队已在业界享有相当的美誉度。“合资后，美方负责技术、市场、财务的支持，经营和行政管理由中方全权负责。双方都注重业绩和目标的管理。”

被美国合作方“卖”了

搭上泰利福这艘全球汽配巨轮，泰康团队负责管理的上海泰利福公司驶上了发展快车道。

运营期间，公司成功学习、引进了德国、法国等当时先进的换挡系统研发技术和项目管理，为国内同行业培养、输送了一大批有着先进理念和实干能力的技术、销售和管理人员。随着产品成功国产化，公司成为了通用、福特、日产、大众、马自达等品牌的供应商，而且同时也带动了一大批下游民营汽配厂的崛起。成长起来的上海泰利福公司随后还带动下游配套厂参与主车厂的新项目、新产品同步开发和创新，不再仅仅是拷贝和移植欧美的产品和技术。几年下来，无论是公司团队还是公司产品、服务，在行业内都赢得了良好的口碑，汽车拉索、换挡总成甚至占据了部分车型70%以上的供应量，也有40%的出口量，并且年销售额很快突破3亿元。

而就在2007年，上海泰康接到美国泰利福公司的通知，要求中方考虑将合资企业的股份出让或者跟新的伙伴继续合资（当时外方占75%股份，中方占25%股份），原因就在于美方决定向医疗产业转型，他们需要把整个汽车集团打包出售。

美方的要求让泰康团队有些始料不及，因为公司的一切都正朝好的方向发展，而且双方合资协议签署的是20年。

事实上，早在2006年，美国泰利福公司就做出了出售泰利福汽车集团所属的全球企业的决定，并开始运作出售流程。这件事也让泰康管理团队认识到，其实在美方看来，在资本市场，公司就如同一个产品，如果这个产品所处领域的竞争已经足够激烈，那么就应该在公司发展到最高点的时候通过资本市场将其出售。

上海泰康是在2007年与美国泰利福公司结束合作的。而在这场与跨国企业的首次合作中，姚泽敏说，泰利福公司不仅让自己的团队从摩配领域成功转型到汽配领域，更重要的是让自己以及团队看到了一个成熟资本运作的力量。

多元化发展遭遇阻力

2007年，泰康将上海泰利福公司的所有股份转让给美国泰利福后，又面临新的选择。这个时候，摆在他们面前的机会很多，他们可以独自在汽配领域创业，也可以选择再次合资，或选择在其它行业创业。最后，他们选择了第三条路。

泰康团队回到重庆，在重庆买了40亩地修了3万平方米的厂房，准备从沿海地区转移一些好的项目回重庆。2009年，他们开始和重庆一家公司合资做新材料，2011年，新材料公司成功引入4000万风投资金。此外，公司还在布局太阳能等产业。

如今，虽然新材料公司还在重庆继续发展，为拓展业务，还在江苏成立了分公司，目前每年有3000多万元的产值，但是整体的发展速度较慢。在新材料领域的投入也让姚泽敏和团队深刻认识到“隔行如隔山”这个道理。“以后我们不会轻易地跨进自己不熟悉的领域，因为在我们不完全了解某个行业的时候，虽然表面看上去很美，但是里面却隐藏着很多外行难以逾越的鸿沟，或者说要走很多弯路。”姚泽敏感叹道。

四年后再走合资之路

2011年，泰康团队与德国库斯特这家老牌汽车零配件生产企业进行合资，按照不同产品项目类别在上海、深圳分别创办了四家合资企业。这意味着在时隔4年后，泰康团队再次走上了国际化的合资之路。

姚泽敏说，这次与库斯特公司一共合资创建了4家公司，而这4家公司的产品都是团队经过深思熟虑后才选择的领域，分别为电子刹车系统类、天窗拉索类、换挡器、控制拉索类和手刹类。在姚泽敏看来，第二次与外方的合资，需要的是能够涉足到技术含量更高的领域，这样才能让公司在未来得到更好更广阔的发展。

姚泽敏认为，合资合作对双方股东都是有益的模式。因为目前欧洲发达工业国在汽车零配件领域的研发和制造技术仍远远高于国内，借助合资合作可以抢占前沿技术通道并领先市场。中国是个很大的市场，外方要在中国大展手脚，离不开中方团队的本土化管理，以及桥梁支撑作用。而且，泰康团队的外资合作及国际化业务经验，有成熟的技术、质量和管理经验，有一定中西方文化交流经验，这些都是外方看重的优势所在。

对话

合资企业最大的问题就是利益分配

重庆晨报：目前你们公司在哪些领域有项目？一年的产值有多大？

姚泽敏：现在我们在上海、深圳、重庆有三个生产基地。深圳主要生产棒球棒、高尔夫球杆、汽车拉索及换挡器。重庆主要是新材料和注塑零件生产，以及汽车座椅套缝制。而上海目前仍是我们主要的生产基地。

现在汽车座椅套缝制一年有近6亿的销售收入，与德国的4家合资公司有几个亿的销售收入，加上新材料等企业一起，一年能够完成13亿的销售收入。2015年预计达到17亿元的销售收入。

重庆晨报：你们这22年的发展轨迹，最重要的还是合资。

姚泽敏：从大的层面上讲，中国在制造领域仍普遍缺乏核心的技术。而合资，是我们最终赶超世界的必由之路。

重庆晨报：但我们在重庆也看到了不少合资双方扯皮的案例。

姚泽敏：合资企业最大的问题就是利益分配的问题，当然还有在经营管理上的文化冲突。比如说在一些合作中，外方比较强势，甚至有的外方工作人员还不怎么信任中方管理人员。他们认为自己的管理和技术比中国的先进，不全面了解中国的实际情况和文化差异，有时候仅仅凭他们在海外的经验来运营和决策，如果双方处理不当，就很容易引起误会、矛盾和冲突。

我们此前和美国人合资，包括现在和德国人、日本人合资合作，也常有矛盾发生，但双方的利益其实是一致的，关键是要统一目标，求同存异，相互尊重，平等对话。举例说明，中国人在和外国人沟通时，首先要清晰地表达自己的立场和观点，讲事实，不能一味地讲客气和委婉。

重庆晨报：对重庆制造企业有什么建议？

姚泽敏：通过与一些重庆企业打交道，我们感觉到重庆一些企业的工作节奏还是比较慢。所以我们要求从上海来的团队人员，尽量保留在上海的一些工作理念和状态，在巨大的成本压力、资金压力和市场竞争之下，保持企业的各方面的高效率还是很重要的。另外，感觉重庆企业间的付款结算方式（如大量期票结算和转让）和及时性是个普遍的问题，其实这样在行业中容易恶性循环，对大家都不利。

重庆晨报：你们未来有什么打算？

姚泽敏：我们未来战略上也希望能够在某个领域突出来，甚至上市，现在我们也在学习，也有这个想法。