“大站快车”要开了
11日，轻轨2号线杨家坪站台上贴有醒目的“大站停车”字样。 记者 雷键 摄
○春节前，一、二、三、六号线个别站点已经贴出“大站停车”字样
○最拥挤的三号线或将率先开行“大站快车”，准备上马的是平峰期
○二号线或将在末班车之后开行“大站夜车”，方便都市夜归人回家
记者 凃源 报道
“袁家岗站已经贴着‘大站停车’的牌子了，是不是‘大站快车’就要开了?”昨天，有乘客在轻轨二号线袁家岗车站发现，进站方向的端头贴着“大站停车”的字样。
记者马上来到了袁家岗站，发现确实有“大站停车”的红字，贴在了大坪往袁家岗方向的列车进站口，看上去是提醒列车驾驶员的。记者随后来到了同为高架站台的二号线杨家坪站，也发现了“大站停车”字样。
今年1月，市轨道集团高级顾问李秀敏透露，将在三号线开行大站快车，那为什么现在二号线反而贴出了“大站停车”字样?
记者首先向市轨道集团核实情况，相关人士答复：“大站快车目前还没有方案，可能是袁家岗车站的人自己贴的，我们会要求他们尽快取下来。”
而记者昨天在三号线、一号线和六号线个别站点，也发现了“大站停车”字样。
记者昨天通过更多渠道了解到，在春节前，“大站停车”字样就出现在了各条轨道线，而且“大站停车”的总体思路也已经有了方向。
据了解，去年起，市轨道集团就探讨过关于大站快车开行的可行性，首先确定了一批“大站”，以二号线为例，途中的“大站”包括临江门、牛角沱、大坪、袁家岗、杨家坪、动物园、新山村等。
两种情况实现大站快车
由于轨道列车没法“超车”，要开行“大站快车”只有两种方式——
第一种，不同交路，大站快车跑全程，把时间算好，追赶小交路的列车。这种追赶只能在平峰期实现，高峰期发车间隔太短，没法追。
第二种，这条线路上此时只有大站快车，也就是此时所有的车都不停“小站”。而这种情况只能是末班车发出后。
目前的轨道线中，三号线最拥挤，率先开行“大站快车”，成为共识，不过由于发车间隔短，高峰期是上不了的，准备上马的是平峰期。
由于三号线末班车到达终点已经是次日的0：06，“大站夜车”显然不太现实。
二号线开“大站夜车”可能性大
对二号线来说，可能性更大的是末班车之后开大站快车，让都市夜归人早点回家。
以天堂堡发往较场口的列车为例(不考虑天堂堡到鱼洞方向)，工作日天堂堡末班车的发车时间是22：36，到达较场口的时间是23：15。
以前，这趟车到达较场口之后，要放空回“车场”。实现了大站快车后，大约在23：20，最后一班从较场口发出的二号线列车，将载客大站运行，那么到达天堂堡还不到23：50。
需要说明的是，大站快车不是只有一班车：以较场口始发为例，原来的末班车是22：30，今后，从22：40以后开始发出的车(也就是以前从天堂堡发到较场口后，前往车场的返空车)，因为已经追不上前面那班每站都停的车了，所以可以开行大站快车。
这么算起来，22：40之后，二号线最多有8班车可能发较场口到天堂堡方向，在得意世界耍了的朋友，还有可能坐大站快车回家。
日常并不太拥挤的一号线和六号线，大站快车的呼声没这么高。考虑到收班时间和客流量，末班车之后开“大站夜车”的必要性就要小些了。
轨道列车每晚都要在凌晨4点半之前完成例检，如果车辆到达终点，再返回车场就快凌晨2点了，从时间上来说显然不太现实。
八辆编组延缓大站快车上线
本报在今年1月26日，讨论过三号线大站快车如何开行的问题，理科男们得出的结论是：由于没有越行线，高峰期不可能开大站快车，大站快车只能在发车间隔6分钟左右的平峰期开。
另外，三号线大站快车最多只能追赶三班车，全程最多只能省10分钟，作用不大。
针对高峰期，市轨道集团近期已经投入了八趟八辆编组的列车，早高峰期间每趟能多拉三分之一的客流，对于缓解早高峰的拥挤，起到了较大的作用。
市轨道集团还在继续加密八辆编组的列车，这对于解决高峰期三号线的拥挤问题，才是治本之道，更多八辆编组的列车高峰期上线，加上高峰时段发车间隔可能缩短为两分10秒，三号线高峰客流疏散能力可以提升三分之一。
我市在建和将建的轨道交通新线，将全部使用比地铁一号线B型列车还要大的A型车，如果都是八辆编组，就算没有越行线和大站快车，列车的拥挤程度也是可以接受的。
看来，虽然有了“大站停车”几个字，大站快车要上路，恐怕还没这么快。
选稿编辑：倪冬梅
原文链接： http://cq.cqnews.net/sz/2015-03/15/content_33692640.htm