亚航QZ8501客机黑匣子已找到

1月11日，在印度尼西亚爪哇海，搜救船运送失事亚航客机机尾残骸。新华社发

亚航QZ8501空难追踪>

据《联合早报》报道，印度尼西亚交通部昨晚9点30分左右宣布，印尼“蛙人”已找到亚航失事客机QZ8501的黑匣子。

另据新华社报道，印尼交通部官员托尼·布迪奥诺当晚在一份声明中说，该部下属的一艘搜救船当天在东经109度42分42秒、南纬3度37分21秒的海域发现了黑匣子的所在地。海军潜水员已在此处做好标记，12日将派人打捞。

不过，印尼搜救中心负责人苏利斯提约却在随后举行的新闻发布会上表示，只要搜救中心没有收到正式的报告或证据，黑匣子就仍被视为处于失踪状态。

11日上午，印尼研究与技术应用局官员里德万·贾迈勒丁表示，3艘印尼搜救船在客机机尾残骸打捞之前所在位置以东约2.5公里处的海域，侦听并定位了疑似来自黑匣子的强烈信号。

亚航一架由印尼泗水飞往新加坡的QZ8501航班于2014年12月28日在印尼爪哇海域坠毁，机上载有162人。截至目前，已打捞起48具遇难者遗体。

解读＞

找到黑匣子后可分析

QZ8501空难原因

亚航QZ8501飞机上的黑匣子有两个，为驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器。飞行记录仪之所以被称为“黑匣子”可追溯到1954年，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

事实上，黑匣子的外表是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。飞机通电后，黑匣子将自动启动工作，记录飞机相关系统运行和状态信息、飞行人员操作信息以及机上相关音视频信息。根据民航要求，黑匣子的数据信息是实时采集于飞机传感器和相关系统，必须保留断电前至少25小时的飞行数据和2小时的音频数据，记录的数据不可更改。一般来说，飞行数据黑匣子安装在飞机尾部，使飞机坠毁时对其的破坏降到最低；座舱音频黑匣子安装在飞机前部，有利于语音信号的采集和记录。黑匣子连接飞机应急供电电源，确保能工作到最后时刻。

本版文据新华社、央视、新京报

黑匣子成长史＞

黑匣子老了 何时升级？

每当空难发生，除全力搜索飞机及死伤者外，同时要争分夺秒找寻记录飞行数据的黑匣子。

事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因。

自2009年法航空难后，就出现了要求升级黑匣子的呼声，美国联邦航空局和欧洲航空安全局在2011年就出台规定，要求未来黑匣子上装备的声波发射器在飞机坠入水中后至少要能保持90天的电力。这不禁引起人们的思索：黑匣子问世以来，虽然在可靠性等方面不断改进，但其基本原理一直没有大的变化，黑匣子是不是该更新换代了？当网络进入大数据时代，飞机上的黑匣子什么时候变成“云匣子”？

第二代：出现于上世纪50年代末，其工作原理类似于普通磁带机，一般可以记录几十个参数，并同时出现了座舱音频记录器。在磁带机外面加装了具有抗冲击、耐火烧等能力的保护外壳，按照美国联邦航空局当时颁布的第一个黑匣子标准TSO-C51，要求黑匣子能够承受100g（重力加速度）、持续11ms的冲击，以及1100℃、30分钟的火烧。

第一代：诞生于上世纪50年代初，是在飞机设计试飞记录设备的基础上改进而来的，其工作原理为通过在金属箔带上用针留下划痕来反映数据变化曲线，仅能记录航向、高度、空速、垂直过载和时间等5个飞行参数。

第三代：出现于上世纪90年代。随着微电子技术的突飞猛进，黑匣子开始采用半导体存储器记录数据，可记录参数一般在几百个，功能已从飞行事故调查，逐渐延伸到日常飞行员监控、飞机故障诊断与维护。黑匣子抗强冲击指标提高到3400g，1100℃高温火烧时间提高到60分钟，耐海水浸泡时间由36小时增加到30天，增加了耐6000米深海压力要求。

黑匣子三种“候补”技术

Wi-Fi实时传输

2008年起，多国航空公司2000架飞机开始使用的ATG（Air to Ground）等机上因特网技术。

优点：实时传输，乘客使用上网

难度：长途航线途经海洋等人迹罕至区域，基站建设难；飞机平飞高度约1万米，信号传输难保持；价格昂贵；卫星容量有限。

ACARS

一种在航空器和地面站之间通过无线电或卫星传输短消息的数字数据链系统，1973年开始投入使用。

优点：一般情况下10分钟左右下传一次位置信息，故障时几秒钟就有一次。

难度：信息传送频繁，造成数据冗余；传输造价高昂。

“可弹出”黑匣子

由加拿大国家研究委员会于20世纪60年代发明，数千战斗机已有配备，包括美国海军的F/A-18战斗机和直升机等小型飞机。造价：3万美元。

优点：飞机失事时可弹出并漂浮海面容易寻找。

难度：造价相对普通黑匣子昂贵。