龙头寺两个长途车站出行人气“南热北冷”

　　2月2日，龙头寺汽车南站，旅客排队买票。

　　2月2日，龙头寺汽车北站售票窗口，几名旅客正在买票。

　　记者 谢智强 摄

　　2月2日上午10点半，在重庆北站南广场旁侧的龙头寺汽车南站，一拨拨客流不断涌入候车大厅，大厅内熙熙攘攘。然而与南站直线距离仅1公里，位于重庆北站北广场的龙头寺汽车北站，候车大厅的旅客却不多。

　　地处同一区域，相隔不远的两个长途车站，为何出行客流反差如此之大？

　　两个车站客流量相差近10倍

　　记者在龙头寺汽车南站看到，由于冰雪天气原因，从广东等方向发来的火车大量延误，一拨拨因晚点而刚下火车的客流，迅速涌进汽车南站购票，很快就排成了好几条“长龙”。

　　汽车南站运调科负责人称，预计当天车站发送客流量达5万多人次。到本月4日、5日和6日节前出行高峰，该站日均客流最高将接近8万人次。

　　与南站出行量“爆棚”形成对比的是，今年初才投用的龙头寺汽车北站，候车大厅内客流稀稀拉拉。虽然该站已开通了发往全市各区县和成渝周边地区的60余条班线，但客运量却比较“惨淡”，投用以来，每天客流量仅约3000余人次。车站方预计，即便是到节前出行高峰，该站日均客流也只有8000余人次，与南站出行量相差近10倍！

　　换乘费时造成人气悬殊

　　“北站人气差，主要是换乘起来太费时间。”不少乘客称。

　　记者现场体验发现，乘轻轨从龙头寺站出站，然后换乘665路公交到北广场，需要步行1公里才能到达汽车北站；从南广场乘663路公交到达北广场，然后步行到达北站，全程需要25分钟；乘坐南、北两座汽车站之间的免费摆渡车，车程约10分钟，然而摆渡车每20分钟才发一趟，因此综合换乘时间需半小时。

　　在北广场旁设汽车北站，本意是方便高铁、动车乘客就近乘坐长途汽车，另外在出行高峰期为汽车南站分流，但为何实际运行下来却没有取得预想的集散效果？

　　重庆交通大学教授何森认为，这与乘客常年形成的出行乘车习惯有关，而这种习惯的形成，与车站本身的通达便利程度密切相关。他表示，春运期间乘长途车出行的，主要是进城务工及沿海打工人员，其次是往返主城与区县的商旅人士，“既然走出轻轨站、火车站后，就可就近在龙头寺汽车南站坐车，谁还会舍近求远去北站？”

　　让客运站交通布局更合理

　　作为主城长途汽车站主营单位的市交运集团，对于龙头寺南北两座车站客流“冷热不均”现状，也在进行调查分析。

　　龙头寺汽车北站负责人认为，北站出行人气不旺有多种原因，最主要是公交换乘不便——由于发往北广场的各条公交线路，都没有在汽车北站处设立停靠站，乘客乘车到北广场后，要步行1公里才能进入北站，这对于春运期间携大包小包的乘客造成额外负担，乘客自然不愿到北站乘车。“两个车站长途线路覆盖面各有不同，也造成了‘南热北冷’。”该负责人表示，目前汽车北站开通班线有60余条，而成熟运营已有10年的汽车南站，开通长途班线多达200多条。虽然南北两个车站之间开通了免费摆渡车，却不足以将南站客流“吸引”到北站，不少乘客乘摆渡车前往南站购票候车。换乘不便，造成两座汽车站一个“喊堵”，另一个“喊饿”。

　　“长途汽车站周边交通布点需要更集中，而不是分散。”交运集团人士表示，今后龙头寺汽车南站部分客运班线，将陆续向北站转移。届时两个汽车站客运班线分布将更加均衡。今年春运期间，汽车站方面将通过加密龙头寺南、北汽车站之间的摆渡车发车班次，组织志愿者张罗呼吁乘客到北站错峰乘车等方式，为南站出行“减负”。