“现代愚公”：搬走一座山，建起T3A航站楼
今（3）日，上游新闻-重庆晨报记者从重庆机场获悉，备受关注的重庆机场东航站区项目建设，截至4月底，包括T3A航站楼在内的主体工程建设内容已完成，正在进行各类设施设备的调试、标牌标识的安装、商业门店的装修等工作。
这座新的城市地标建筑宏伟、现代，如何修建而成？上游新闻从设计到施工，为你全方位揭秘。
工程揭秘》
一座山挖了半年左右
重庆是一座山城，很多地方都分布着浅丘，江北国际机场T3A航站楼及第三跑道的所在地也不例外。因此，土石方开挖量大，是施工的难点之一。
这座新的城市地标建筑宏伟、现代，如何修建而成？施工背后有什么样的故事？上游新闻-重庆晨报记者采访了施工方中建八局西南公司的项目技术负责人。
中建八局西南公司的项目总工石鹏介绍，整个T3A新航站楼占地面积为16.9万平方米，所在地的这座山，占地达16万平方米，“相当于搬走一座山，建起的机场新航站楼。”
中建八局西南公司于2013年3月进场，仅移走这座山，开挖的土石方量就达到了200多万方。举个例子来说，一辆运渣车一次运送20方左右，只是把现场的土石运走，就要运送10多万趟。
而且，新的T3A航站楼还要“向地下要空间”，往下又开挖了近百万方，相当于整个航站区工程土石方量达到300多万方。除了炸山开石，还有30多台大型机械同时挖掘。当年8月才结束土石方的开挖，用了半年左右时间。
内部曾建施工“轨道”
江北国际机场T3A新航站楼，由E区主楼以及A、B、C、D四条指廊组成，总建筑面积为53.7万平方米。
T3A新航站楼是球型网架结构，建筑长1060米，宽750米，单跨长约72米，对这样一座庞然大物，修建过程中，中建八局西南公司还做了很多特殊优化。
中建八局西南公司介绍到，T3A新航站楼的构件，有的单块构件长约200米，一榀网架单元重达430多吨。因此，在新航站楼内部曾建起了一条“小轨道”，长达350米，是西南地区此重量滑移最长的施工轨道。
构件先拼装好之后，就通过这条施工轨道滑行到指定位置，再通过卸载，最后安装到位。“构件不仅重量大，而且安装精度高，有的还是异形，通过施工人员的努力，最终完成了新航站楼的建设”，石鹏说。
建亚洲最长锁网幕墙
T3A新航站楼是一个异形结构，主楼和指廊连起来，从空中俯看像一个“X”。在它的周围都是“索网幕墙”，这是一种预应力幕墙，是双面加胶的中空玻璃，受力更好、更安全。
据介绍，幕墙总面积将达到15万平方米，石材墙面总面积约为3.2万平方米，索玻璃幕墙体系面积约为7.5万平方米，是全亚洲最大的索幕墙系统；
幕墙的最高点在E区中心大厅，高达40多米。其中，石材幕墙有4米，玻璃幕墙为36米，相当于10多层楼高。
高铁地铁全域航站楼
江北国际机场T3A新航站楼，主楼地下两层、地上四层（局部夹层）；指廊地下一层，地上两层（部分三层）。
大楼相当于一个全域综合交通枢纽，交通的组织也是施工难点。地下二层预留了高铁通道，地下一层接入地铁轨道；室内地上、地下共4层楼交插设置停车场，平街层室外为公交、出租车、区县大巴等停靠地。
为了让乘客少跑路，T3A新航站楼的修建作了优化，更加便捷。比如，旅客到达江北国际机场后，有连廊直接到达交通换乘中心。而且，以前由于安检口到登机口距离比较长，不少乘客需要一路小跑，以免错过起飞时间。T3A新航站楼的安检口到登机口，最远的距离仅500多米，离最近的机位只有几十米，非常方便，也节约了时间。
此外，T3A新航站楼是一座“智慧枢纽机场”，很多地方都将“智能”融入其中，给乘客带来方便。以前自助值机系统比较少，新航站楼增加到30多台，乘客可以进行常规行李自助托运、换登机牌等。行李分捡系统也很智慧，提高了识别率。