解码无人驾驶汽车：可识别限速标志 遇紧急状况可自动停车

    新华网重庆4月11日电（王龙博）科幻电影中出现的智能汽车常常让观众感到新奇不已。4月12日，两台无人驾驶的汽车将从重庆出发，行程2000公里，途经西安、郑州，抵达北京。出发前夕，长安汽车工程研究总院的两位专家做客新华网，独家解码无人驾驶汽车。

    无人驾驶汽车到底是什么？长安汽车工程研究总院常务副院长、党委书记、公司新闻发言人谭本宏说，通俗地来讲就是通过雷达，包括摄像头以及车通讯的一系列技术来感知车辆周围的一些环境。他们就像人类的眼睛和耳朵，来感知周围所看到的一切。同时通过“大脑”，在无人驾驶汽车里面叫做中央处理器进行处理，同时再给出一些执行的信号，来控制油门、刹车以及转向，来实现自动驾驶的这样一个功能。“无人驾驶汽车最近这十年来非常火爆，主要是得益于雷达技术等一些基础技术的研究。”

    谭本宏说，对长安来讲，无人驾驶汽车是一个循序渐进迭代式开发的过程，目前已经有量产的一级和二级的技术已经做到产品上去。“目前这套系统，从一开始设计的时候就是一个低成本可以实现量产的。”

    此次长距离测试，对长安汽车乃至中国无人驾驶汽车发展意味着什么？谭本宏认为，长安应该是继奔驰、宝马、奥迪和沃尔沃之后第五家拥有长距离无人驾驶技术的企业，相信这对中国汽车品牌的意义是非常深远的。

    无人驾驶汽车里目前都包含了哪些“黑科技”呢？谭本宏说，第一个功能是自适应巡航。可以从0公里到100公里来全速的自动巡航，主要实现的原理是通过这台车车头平面的玻璃上面的摄像头来进行一个集成。另外一个还有自动紧急刹车，就是当前方遇到紧急情况的时候它会自动紧急停车和紧急减速。第三个功能就是在高速公路上面能够实现单车道的自动驾驶。“这个功能简单来描述就是上了高速公路以后，只要车道线是完整的，它结合摄像头，结合雷达。车上面一共装了5个雷达，360度感知周边的环境，就可以实现车道内的自动加速，自动转向和自动减速。所以你在车道内就可以丢开方向盘来驾驶。”

    “还有一个通过这个雷达可以实现车辆的变道，就是如果前面遇到了一个比较慢的车和我设定车速比较慢的，在驾驶员给出换道的指令以后，车辆可以自动感知周边两边车道的安全性，可不可以换道自动的超车。还有通过摄像头来识别高速公路上面的限速标志，车辆可以自动捕捉这个限速标志，自动就把速度降下来。”谭本宏说。

    长安无人驾驶汽车商业化应用时间表是怎样的？长安汽车工程研究总院总工程师兼电装开发中心副主任黎予生说，无人驾驶汽车现在在高速路段已经可以完成很多任务了，但是在这次测试中，会发现很多问题，那么推向量产就必须全部解决。“同时，我们会有两方面，一个方面高速公路上，结构化的比较专业，比如道路各方面比较好的情况下，我们会把这个逐步扩大到城区；另一方面低速情况下我们会把现有的半自动模式，逐步拓展到全自动模式。然后泊车低速情况下和高速情况下，希望从用户出门到到达目的地全部过程都涉及到。”

    无人驾驶智能汽车对于未来的生活将改变很多。谭本宏介绍说，比如今天迟到了，因为找不到停车位。但是如果开着无人驾驶的汽车，车主把门一关就走了，车子自动去找一个停车位。结束以后车是知道人在哪里的，它又会自动回来。“目前这项功能长安已经在规划。”

    无人驾驶技术会成为中国汽车产业弯道超车的机会吗？黎予生说，因为有很多互联网企业，互联网思维，互联网资源加入到这个行业竞争当中来。越是变化大的领域和行业，产生机会的可能性就会越大，尤其中国有一个庞大的消费市场。“所以对无人驾驶或者智能化中国汽车产业中国品牌还是有机会的，但是关键是我们要把握住。”

    我国无人驾驶汽车发展目前还面临哪些瓶颈、障碍和问题？谭本宏认为，第一个就是对于中国的道路情况的复杂性的适应程度，可能在海外市场可能更加的有规则性，复杂的环境不会这么多；第二个就是信息安全，越是开放的汽车，信息安全就越重要；第三个就是法律法规相关的顶层设计，要快速的来跟进，因为我们现在毕竟还缺少很多包括这样的一些法律法规的健全等等。

    “无人驾驶汽车一定是在安全的基础上开发的功能。所以无人驾驶汽车让它来驾驶的时候安全系数肯定会比人类高，比如我们现在很多都是双备份，就像飞机一样，是双系统的，当一套系统出现问题的时候，另外一套系统还可以跟上。”谭本宏说。(完)

    长安汽车工程研究总院常务副院长、党委书记谭本宏作客新华网时称，第一个就是对于中国的道路情况的复杂性的适应程度，可能在海外市场可能更加的有规则性，复杂的环境不会这么多，但是在中国因为我们的城市层级划分得非常非常多，汽车文明发展的程度也完全不一样，所以一款汽车，我们不能说这款汽车只能在北上广卖，或者只能在重庆或者武汉来做，我们要适应不同的人群，要适应不同的环境，我觉得这是对于中国道路状况的一个复杂性和难度会非常高。

    第二个就是信息安全，越是开放的汽车，信息安全就越重要，我们以前也遇到过黑客来攻击。他可能只是为了展现他的实力来给你攻克了，前段时间有国外的品牌就已经被攻克了，信息安全也给汽车发展带来了一系列威胁。

    第三个就是法律法规相关的顶层设计，要快速的来跟进，因为我们现在毕竟还缺少很多包括这样的一些法律法规的健全等等。但是因为需求在这里，而且从最近国家相关部委已经把聚焦的点放在了新能源、智能化两大主题上面，我相信相关的部委，相关的部门会很快来跟上相关的一个动作。

    长安汽车工程研究总院总工程师兼电装开发中心副主任黎予生，其实在技术层面刚才讲了我们车上装了很多传感器，以后还会有云端计算的传感器，很多信息进入到车辆里面，将来这个决策过程需要一个很重要的人工智能的开发，人工智能技术将来在智能汽车上的应用会是一个很大一个亮点。

    另外一个，智能驾驶汽车确实需要法规。我认为作为一个驾驶员，这个驾驶员应该达到一个什么样的素质，满足什么样的条件，这样可能是将来我们需要探讨的。因为每一个都希望把自动驾驶汽车放到汽车市场上，但是有没有一个相关的条款，怎么评价，这将来也是一个问题。（完）  

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     4月12日至17日，长安汽车两台无人驾驶的汽车将从重庆出发，行程2000公里，途经西安、郑州等地，最终抵达北京。新华社、新华网记者将全程跟踪报道。

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