重庆又一个打卡地诞生：它是从朝天门到弹子石最快的方式
正所谓遇山开路、遇水架桥，人在面对困境的时候，总是能想出应对的方法。
有山有水的重庆，拥有优美的自然环境，同时，也造就了交通方式的多样性。重庆的交通，堪称水、陆、空，三栖作战。长江索道横跨于渝中和南岸之间，被称为“山城空中公共汽车”。两江之上拥有众多的跨江大桥，将陆地连成一片，汽车在上面不断飞驰穿梭。而轨道交通，既可以看作是陆地，也可以理解为空中，因为它总是在两者之间随意切换。
而水运交通，作为最古老的一种交通运输方式之一，如今依然活跃于重庆的城市之中。在重庆的朝天门码头，多条轮渡线路的开通，让我们的通勤和游览出现了更多的选择，同时，这种交通方式也有望成为下一个热门景点。
说起轮渡，这是一种由来已久的水运方式。在没有修建桥梁的时候，通过渡船，直接将旅客或者车辆等运输到对岸，是一种经济且快速的通行方式。不过，随着桥梁的建成通车，轮渡渐渐失去了它原本的作用，很多人也就逐渐遗忘了这种交通方式。而对于很多的年轻一代来说，也许从未见过这种交通方式。
那么，在重庆陆路交通已经非常发达的当下，是否还有必要开通轮渡呢？
回答是：依然有必要。
因为特定航线的轮渡，能够有效解决特定群体的通勤需求，而且是比陆路交通更加便捷和快速的方式。
目前来说，比较具有实用价值的，就是朝天门码头到弹子石码头的轮渡。这一轮渡线路，中途还会停靠江北嘴码头，如此一来，就将渝中区、江北区、南岸区，三个地方进行了很好的连接。
轮渡每天有10班，从7:30开班，到18:10收班，基本上维持在1小时一班的节奏。全程票价5元，相比乘坐其他公共交通，价格上并没什么优势，但是在时间上，却是最快的一种。如果恰好需要往来于朝天门和弹子石这两个地方，轮渡无疑就是最好的选择。
在此之前，朝天门到南岸区的轮渡，原本是到野猫溪码头的，当时的票价只需要2元。因为长江航道施工的原因，野猫溪码头不再满足通航需求，于是将航线进行更改，调整到了弹子石。
尽管没有通勤的需求，但是我们还是特意前往的朝天门码头，体验了一次轮渡的魅力。
为了能够搭乘清晨最早的一班轮渡，天还没亮就兴冲冲地出门了，到达朝天门码头的时候，江面上依旧还是漆黑一片。对岸的南滨路上，灯光把道路照得通明。
朝天门这里有多个不同的码头，而轮渡就位于二码头，在朝天门最靠前的位置上。当你看到二码头的字样，也就表明你找对了。
朝天门-江北嘴-弹子石，轮渡登船处，在佛晓中，这一行字显得格外突出。
来到等候的区域，一大早几乎都没什么人。看到有几个正在等待的人，不过其中也包括了轮渡的工作人员，真正的旅客，估计就只有我们自己了。
清晨的第一班船是从弹子石发出的，此刻，正好能看到它缓缓向我们靠拢。等到渡船慢慢靠拢之后，我们才意识到，还没来得及买票。原来，因为时间太早的缘故，连负责售票的工作人员也是刚刚搭乘这班轮渡达到朝天门。
花费5元购买了单程票，这船票还是经过了一番设计，主体图案采用的是朝天门码头旧时的影像，虽然未曾亲眼得见，但是就算只看这画面，也能够感受到曾经的繁华。
渡船分为了上下两层，上层的甲板自然具有更好的视野。于是，我们兴冲冲地来到了上层的甲板，虽然视野很好，但这江面上的风也是真大。
渡船渐渐开始远离朝天门码头，而天空也渐渐明朗起来，朝天门在身后被越拉越远。而位于朝天门码头一旁的千厮门大桥，也逐渐显露出它的全貌。如果是在夜晚，桥上会有飞驰而过的汽车和地铁，想必定会是非常奇妙的景观。
行船不过一小会儿，船速就开始变得缓慢，即将停靠江北嘴，自然就得做好准备了。眼前，重庆大剧院距离我们越来越近，能够清晰地看到它的样子。而在短暂的停留之后，就会继续前进，而此时，也才刚刚过去5分钟时间。
接下来就是从江北嘴到弹子石了，同样劲道的江风依然在吹，经过这段时间的“洗礼”，似乎已经变得习惯了。身后，重庆大剧院也逐渐远离我们的视线，而正前方，朝天门大桥却开始展现它的独特姿态。
站在船尾向身后望去，矗立在朝天门的来福士高楼，已经能够看清它们的全貌，也只有相隔如此之远的距离，才能够将它尽收眼底。
很快，当这些风景都被完全甩在了身后之时，弹子石码头也就到了，合计下来，整个过程花费了14分钟，的确是很快了。在这班轮渡上，正好就遇见了一位搭乘轮渡下班的小哥哥。据他自己说，他在解放碑上班，家住弹子石，搭乘这个轮渡回家，真的是再方便不过了。
渡船抵达弹子石之后，这里已经有了不少等待的旅客，在接上这些旅客之后，渡船就要立刻返航了。我们自然也不会在弹子石停留，又立刻购买了返程票，返回朝天门码头。
待到从渡船上下来，才将这个码头看得清楚。通道上已经铺上了红地毯，还挂上了喜庆的红灯笼，节日的氛围很是浓烈。
走出码头的时候，正好遇到旅客们拎着一袋袋的蔬菜，心中不免疑惑：这出门买菜都要搭乘轮渡？难不成对岸的菜格外好？还没来得及上前询问，这两名乘客就已经匆匆离开，只留我在原地一脸疑惑。
在轮渡开通之后，很多人也慕名前来，只是为了回忆一下曾经的过往，同时，也把它当作是欣赏江景的好去处。不过，这短短的十几分钟轮渡，欣赏到的江景其实十分有限。也正是看到了大家对轮渡游览的热情，朝天门码头又特别开通了一条新的航线，时间更长，能够欣赏到更多的沿途风光。
这条新的航线就是朝天门到大竹林，全长约22公里，单程航行就需要约70分钟，从通勤的角度来考虑，已经不具备优势了。正因如此，它的主要用途，就是为了嘉陵江沿线的观光。在这条线路上，会途经众多重庆的热门景点，包括洪崖洞、李子坝、磁器口等等。
这条特殊的航线，在工作日期间，每天早上第一班从大竹林发出的渡船（7:30）和晚上最后一班从朝天门发出的渡船（18:00）将实行通勤票价5元，而其余时间段则是20元，其目的很明确，就是要打造出一条新的旅游航线。
要说，这轮渡和普通的乘船有什么区别呢？轮渡拥有更多的交通运输属性，就像是朝天门到弹子石的航线，能够在一定程度上，解决大家的实际需求问题。而乘船观光游览，就是朝天门到大竹林这条航线，其更多的目的是为了旅游观光，对于通勤的帮助应该并不大。从朝天门到大竹林，选择步行和轨道交通的结合，才会是更好的出行方式。
但是，他们两者又都是存在的，可以满足大家的不同需求。无论是对过去轮渡的回忆，还是如今将它当作旅游景点，也都是极好的。
原标题：重庆又一个网红景点诞生：它是从朝天门到弹子石最快的方式
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